暫時是這樣沒錯，因為公車不是無人駕駛，臨時行控中心只是監視看有沒有問題，等未來各
系統啟用或是多條捷運，才需要比較細部的調配。

這次拆除公車專用道，工時2天，花費4、5百萬

不曉得8年3次考慮要拆除的某人，當年的評估是要工時幾天，花費又預估多少

怎麼沒人跑去問他這個問題

汙衊?
是事實就不必怕人講，況且這是關於民眾利益的事，
上路前不是把BRT講的多美好的?
現在行控中心沒有功能就是事實。
民眾要的是民生考量，只有既得利益者和傻瓜才會擁護選舉考量。

他會說洩洩只叫

不用想這麼嚴重
公務員沒辦法適應新主管的做事方式就調走換個單位而已，還是繼續當公務員
不會被炒魷魚也不會減薪
公務員跟民間公司不一樣
不會因為適應不了就必須離職

今天不是已經驗收完成，如果真是如此我同意林市長說的話，而且強烈建議請檢調查辦。
現在狀況是工程進行到一半，合約還沒到期，錢也還沒付清，敢講騙局就要去辦，你看
新市長敢不敢。

我想我寫的跟你所說的是不一樣的事情，你可以先把老飛俠的發言先看完，我的發言是回應給他的，所以建議你要先看他所說的

前交通局長 林良泰
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不要口水 交通專業沒有顏色

昨日林佳龍市長率隊了解BRT行控中心，後續引發社會大眾及媒體誤解，此發展恐對台中市及台灣大眾運輸之推動造成嚴重影響，因此，必須妥為說明如下：

1.台中BRT之車輛、土建、機電均依合約進各項整合介面，優先號誌、月台門、行控中心之整合依合約再3個月內即可完成，並非兩年、建置經費20億，並非40億，交通局同仁均兢兢業業執行此工程，基層同仁之努力，實不容如此被扭曲！

2.民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「網路完整、班次密集、費用低廉」。交通工具沒有好不好的問題，只有適不適當的問題，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而臺中市興建完整之軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。

3.台中市大眾運輸發展成果有目共堵，月運量從40萬到1187萬，成長近30倍，破世界紀錄，BRT日運量達5萬以上，已超過高雄捷運橘線之運量，「公車、BRT沒人搭，捷運就沒人搭」，一定要先養成民眾搭乘大眾運輸習慣，捷運才會成功。「從公車改革出發、由BRT邁向MRT」才是推動大眾運輸正確的道路。

選舉已經結束，就讓我們向前看，
共同努力，創造台中更美滿的大眾運輸環境！

臨時行控中心只是監視看！！！ 這樣的話問題可大了，
實質上就是沒有"控"啊，所以政府單位在執行面，
一開始也是有錯的，頂多只能稱之為"臨時監看中心"，
所有正式書面和文件都該更正。