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Regular Member
 加入日期: Feb 2013 您的住址: Republic of Chunghwa (ROC)
文章: 84
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引用:
不要這麼專業好不好，這種效率！！，散熱片就可以，連風扇都不用，特司拉跟TOYOTA油電都被打趴在地上，不直攻汽車生產，真是大材小用。 電池放電內損耗、IGBT壓損、導線電阻、磁損。看來GGR已經使用超導科技，才有辦法把電池的儲能輸出到馬達，中間損耗降低到2％。 開玩笑，都用上超導科技，現在的價錢根本是超划算。 另外水冷嗎，就當作是超導材料突破冰點，但還沒有達到室溫，所以需要水冷來維持超導系統運作，哈哈！這成就已經可以拿諾貝爾獎了 
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小肥羊是提醒自己在台灣不要被無良商人當肥羊宰。  騙創投的訣竅不在你的企劃多漂亮，在你能不能騙進第一個大咖投你，只要有一個頂峰大咖投你，其他創投就會無腦搶了。而頂峰大咖真的那麼聰明睿智眼光準確嗎？才怪，他是靠一個成功的投資抵掉二十個看走眼的失敗而已。
此文章於 2015-11-24 06:46 PM 被 小肥羊 編輯. |
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2015-11-24, 06:44 PM
#1501
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Power Member
 
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
產品的強度並不完全取決於生產過程 結構強度在設計的時候已經決定 APPLE隨然都把生產交給OEM廠 但是產品設計甚至材料選擇都是自己來 OEM廠只要提供加工技術把東西生產出來就好 所以產品的結構強度大部分都是APPLE自己的問題 再來才是生產過程有沒有依照規範 我想，gogoro的車架一定也是經過專業設計跟測試 而不是隨便亂兜出來的 至於上次那場車禍.....看了車主自己的影片 那樣騎那樣撞，就算是台灣車廠那種傳統鋼管(鐵管?)車架 下場也不會太好 01那邊看過兩個案例: 1.國產大廠的車前輪撞到水泥護欄後鋁圈平整斷裂 2.日本大廠環抱式車架摔一下就斷，斷裂處也是很平整 |
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2015-11-25, 09:43 AM
#1502
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
照片裡面那個地方應該不算騎樓 應該是玻璃窗後縮後空出的窗台 |
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2015-11-25, 09:50 AM
#1503
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Power Member
加入日期: Aug 2002
文章: 688
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性子是拿來磨的,不是拿來使的 |
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2015-11-25, 09:50 AM
#1504
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Power Member
加入日期: Sep 2004
文章: 623
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引用:
台灣電動機車市場.......不如說台灣的很多產業就是這樣 大家都想當頭，大家都不願意受制於他人 這時候政府不出來想辦法真的只能看產業惡性競爭下去 GOGORO有自信可以壓倒其他車廠。 應該不會想去搞這樣的整合，也沒這個義務。 |
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2015-11-25, 10:13 AM
#1505
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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
我認為他們不專業，從設計上他們犯了幾個基本錯誤： 1.使用鋁鑄造件當車身結構，因為鋁鑄造件繞度差，所以必須使用非常強的強度來補回來，用強度防止產生變形，這真的不適合用在機車上，這同時也造成了車種過重的問題，目前GGR總重約114公斤，已經是一般125的重量了，我不瞭解他們使用鋁的意義在那邊........ 2.重心的考慮欠佳，電池放在馬桶裡面，無形墊高了機車的重心，這樣將會導致你轉彎反應太敏感，間接提高撞到坑洞就會失控的可能性∼ 3.考慮該車的馬力與重量來說，相當於125機車，個人認為軸距太短輪胎也偏小，比一般125機車短了約7公分左右，以這台車0rpm就能發揮最大扭力的特性來說，軸距放大與輪胎加大一到兩號恐怕是必須的....... 你說的第一個例子就是鑄造鋁圈，鑄造鋁圈繞度太差，受力過大會斷裂很正常，日本大廠環抱車架？那你說的肯定是重機了，那個速度與加速力是GGR能比較的嗎？人家抽拉鋁的車身，肯定好過鑄造鋁的車身，沒人在用鑄造件當結構件的，汽車少數會使用鑄鐵與鑄鋁當懸吊臂，但人家的尺寸已經相當於球棒一般粗了，不是那個細細的不對稱U型結構..................
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The war is crates by fear and gap. |
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2015-11-25, 10:29 AM
#1506
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Advance Member
加入日期: Sep 2004 您的住址: Kimagure Orange Road
文章: 401
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引用:
這個我完全不能同意... 我曾經在將近100kph的時候直接撞上轎車車頭側面. 整台摩托車噴飛翻滾, 人也多處骨折. 我只知道我的機車車架雖有變形, 也沒到這台GGR這麼離譜. 最後車行僅把前叉和三角台換新, 車架部分(僅有少許變形)敲整回去就OK了. 我可以相信當時要是我騎的是GGR, 一定是整台報廢.
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2015-11-25, 10:46 AM
#1507
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
這個部分不得不贊同P大 用鋁當車身主件也不是少見的方式 問題是他們用鑄造鋁件............. |
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2015-11-25, 11:34 AM
#1508
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Power Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: 搞笑星
文章: 663
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引用:
1. 我覺得是設計問題 http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=305 Yamaha的Delta車架也是鑄造鋁合金工藝, 10公斤的重量只比GGR一顆電池重一點點 2. 速可達構型的重心高度應該還比不上檔車, 以運動性的角度來說不是一昧追求低重心就是好. 當然如果弄到連平衡都有影響的話那又回到1.的設計問題了.... 3. 0rpm最大扭力是電動馬達的特性沒錯, 但是ECU要怎麼調整配合油門開度做2D mapping這才是廠商的功力, 也是電動車比起油車更能提供產品差異化的可玩之處 http://lightningmotorcycle.com/product/specifications/ 這台扭力也是一般公升重機的兩倍, 人家也沒有用特別的軸距跟輪胎喔
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2015-11-25, 11:35 AM
#1509
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
1.Yamaha結構裡面的懸吊部分有橫貫整個結構的加強樑，你看到了嗎？而且他們的結構在接和點上有特別加粗，車身部分甚至於還是管狀設計，這邊通常是受力最大的，但GGR沒有這些設計，僅使用U型不對稱設計，更別說重量竟然可比擬一般125機車，所以綜觀整個設計，我不瞭解用鋁的意義在那邊∼ 2.速克達的重心較檔車低多了，現在新車的設計，油箱、引擎、變速箱都低於兩個輪胎的中心線，更重要的是速克達輪子小，所以重心又更低了，重心低跟平衡啥關係？機車平衡靠的是人跟行進的慣性，如果你說的是轉彎性能，不好意思上面還有個人勒，所以即使你車輛重心很低，被人體一抵銷整個質量重心會拉高很多，除非你是重量兩百公斤的重機，也許需要考慮這個問題，但這種重量不需要考慮，因為光騎士上身移動，就足以輕易左右整台車的重心變化∼ 3.我不是寫了GGR軸距偏短？是GGR自己使用了特別的設計，從懸吊系統到軸距都是，關其他車廠鳥事，人家用的是傳統構型............
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2015-11-25, 12:16 PM
#1510
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