晉惠帝表示............

可否請教您住哪? 離最近的捷運站是哪一個? 走路幾分鐘?

反過來說, 不管是要返鄉, 或是騎車到轉運站改搭客運到外縣市洽公...
都非得搭公車才行嗎? 就不能騎機車過去轉搭?
(如果是洽公... 問問有幾個慣老闆可以接受你說搭公車所以花時間比較長這種理由的?)




騎機車到大眾運輸骨幹站點(台鐵、各捷運站)附近, 再轉乘... 這樣的態勢越來越明顯了, 您沒發覺到嗎?!

民主國家的政府施政, 理應是該滿足最大多數人民需求? 還是強逼人民該怎樣做? 或是純用經濟/價錢放任自由市場經濟?

不想花錢把摩托車停在停車場
所以停在附近巷道裡
屬於個人私利上的問題
相對於店家賺的是大錢
摩托車騎士賺的是小錢

想要省時 又想省錢
很難兩全

大家應該都同意
摩托車對比汽車跟大眾交通工具
騎摩托車每公里的單位成本已經夠省了
停車費這種錢該花的還是要花

我住地方離最近的捷運站快2公里,公車站的話1-200公尺內就有.

公司要求你外縣市洽公趕時間,會要求你只能撘公車?或著不讓你報公費或補貼?

滿足多數人民要求是沒錯,但是必須的需求,不可能無限上綱啊!

轉乘沒有不對,汽車停車都得收費,難道機車就不應該?現在情形又不是只准汽車停,不准機車停,還是汽車不收費,機車要收費?還是機車對比汽車收費太貴?我覺得你要去對機車使用者爭取應有權利很好(在台北市我也是機車族),但建議你少用政客那一套方法,也許站上一堆人就不會對你那麼反感,常發生對人不對事的對立.

講白一句話... 請親自下來做這種社會運動就知道!!

我自2010年一開始以來, 幾乎一整年的時間, 花了多少時間找資料找數據, 一一跟政府相關單位, 學者溝通... 即便最後他們都反駁不了了...

永遠只會回一句：好的, 我們會再研議! (然後這一研議, 就是沒下文了, 屢試不爽)

很多交通官員有其他考量跟主觀意見, 真的完全照這種方式走... 10年過去只怕也要不回機車路權.

多少如隨油徵收這類該做的事情, 之前台北橋下來, 運研所黃台生等學者多次反應應該給機車合理的路權空間... 然後呢? 郝龍斌等其他官員照樣一句話：不可能！

反應多少數據+開過公聽會, 金山那條路亂劃禁行機車+取締機車多久了? 反映給新北市幾個月了... 就是回：地方政府有規劃的權力, 請機車騎士依照標誌標線, 前方有障礙, 請等待障礙通過後再前進或是跟執法單位反應取締.

政府主觀意識不想開放時, "不作為+拖延戰術" 可以跟你搞個十幾年都不成問題, 因為他們在公家機關內... 咖啡照泡, 錢照領, 冷氣照吹... 完全不想理會.

直到PO往上新聞, 鬧大了, 才願承認規劃有不當, "當天下午" 馬上用最高效率刨除掉...

https://www.facebook.com/video/vide...248711718506485


只想很直接跟網上一堆人講... 你們若有真正下去做這類社會運動, 跟官員親自打過交道, 就知道若只會提那些學術派研究之類的... 根本無法成事!!

現在政府是守城方, 社會運動的機車族是攻城方... 用心點想, 誰會用拖延戰術? 誰會打定主意堅守不開城門不正面迎戰, 來拖到攻城方時間久了彈盡援絕, 氣力耗盡?

記得是
1.加油站點，好的點都已經被中油佔走了，差一點的被台塑佔走，ESSO佔不到。
2.油廠要幫政府負擔戰備儲油，對ESSO這個後進廠商來說成本太高。
所以我一直在想，當初要開放民營油廠的時候，應該先把中油直營站分割出來
變成新的公司。不然就是都出售給民間公司經營。這樣才有辦法讓新進廠商競爭。

我認為道路外側跟騎樓本來就不是讓你停車用的。
里長應該想辦法弄出及中式的停車空間。
大型社區應該也要自行規劃出機車停車空間，
不能把停車成本賺嫁給政府或是大眾。

民國早年... 騎樓對民眾居住習慣來說, 就是停車用. 僅需保留有行人通行空間即可.
現在要改變, 配套的機車路邊停車格是否該劃出來? 但劃出來的配套永遠只有 較遠的地方+至多不超過60%的停車替代空間... 那要剩下的40%機車停哪? 原本那些人停自家騎樓好好都沒問題的, 又有誰替這些人想過?

大型社區該自行規劃出機車停車空間 -- 認同！
但那是不是得有更新建案才有可能? 現存的老舊公寓根本沒辦法...

小公寓就算了那沒辦法，不過小公寓戶數不多，比較好處理。
但就我觀察，很多大型社區的停車場根本就不給住戶停放機車。
而且大家為了不給機車停可以找出一大堆莫名其妙的理由來禁止。
像是機車會爆炸之類的。
另外就是辦公大樓。這個也應該規定提供一定百分比的空間給機車停放。