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Regular Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2006 您的住址: 台中Taichung
文章: 78
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引用:
您可能還需要查一下,在混流狀態下哪個死亡率最高... 我認為死亡率的數據比較可靠。 通常腳踏車、機車、汽車是比較常見的混流, 而這種混流之中,我猜測速度較腳踏車快的機車死亡率最高。 為了有實驗數據,或許可以找人來試驗一下...怕死的我選車,然後..誰要選機車以及腳踏車? 我們來做三個方向的撞擊,看哪個會存活...(1)對撞(2)側撞(3)追撞 如果我持續存活,我願意一直陪大家做測試...免費哦=) 但如果我不幸往生了...我也認了...。 ![]()
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Diving... 此文章於 2011-09-13 06:27 AM 被 gt3a01 編輯. |
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
可是肇事率就與此無關... 另外外側車道危險 除了停車與靠站外 最大的問題是機車 或許是太機動太自由了 很多人的動線都是很妙的 所以樓上<< andy1106 >>.提到的"因為沒有分流,車種混雜,因怕彼此擦撞必須更小心謹慎,導致整體車速的拖累" 在用路人沒有道德的地方是個事實 |
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
普通重機、大型重機,一樣都是兩顆輪子,除了禁行機車道與機車專用道外,在一般道路的路權是完全一樣的。看看公路局對於大型重機的宣導文,普通重機比照辦理吧! 還是又有人要說普通重機、大型重機就是不一樣? 550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝國語版影片﹞ 550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝台語版影片﹞ 騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁正面﹞ 騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁背面﹞ |
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
沒有肇事率,哪來的死亡率? 不去追究到底是誰肇事,只因為機車死亡率高,就禁止機車的路權,那麼相對於砂石車,禁止小轎車的路權也是合理的囉! 混合車流,除非法律出問題,不然只要依法行車,哪來的問題! |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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引用:
關於各種交通工具的死亡率, 我曾提出美國澳洲的統計數據, 機車的死亡率是一般汽車的 7 ~ 30倍 之多, 而且機車在美國澳洲的持有比率並不高, 你利用「死亡數幾乎與使用數成等比關係」這樣的說辭, 似乎刻意避重就輕,有淡化「機車高死亡率」之嫌!! ![]()
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] ![]()
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
事實上 機車肇事率 也就是要負起主要肇責的比率確實最高 而肇責的主因則是駕駛人人為疏失 我前面就貼過了呀 由已上來看 問題一直都是大家的用路習慣與道德導致的 所以我認為應該把駕照砍一砍 提高合法考照上路的難度並著重實際的路駕 鑽車陣 就是最容易導致肇事的一種情況之一 |
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*停權中*
加入日期: Dec 2000
文章: 842
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引用:
慢車道有公車、計程車、臨時停車、違規停車 哪裡比較安全 違規騎快車道都比較安全 |
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
您說的正是現實! 況且爭回原本被剝奪的路權後, 又沒強制所有機車騎士都得騎到內側車道... 覺得內側安全&速度快的就騎內側快車道; 覺得外側才安全&速度慢的就騎外側慢車道! 這才是保障&尊重人權選擇的基本精神. |
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*停權中*
加入日期: May 2004
文章: 2,140
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引用:
這跟人權有何關係 一直閃躲問題 所以又回到2300W VS 1500W VS 600W了 |
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
就是因為持有率低,分母小了之後死亡率就會上升。 歐美機車死亡率高死亡數低,台灣機車死亡率低死亡數高,其實只是分母大小的不同而已。 台灣機車死亡數約佔6成,考慮到實際使用比例,其實只是反應使用量而已。 而且我上次貼出台灣的統計數據,機車死亡率並沒有比汽車高,除非是以里程數計。但是機車的里程數本來就小於汽車,而且以里程數計算時,真正暴高的是腳踏車XD
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