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gt3a01
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加入日期: Mar 2006
您的住址: 台中Taichung
文章: 78
引用:
作者sutl
參加公聽會的人都有聽到,路口死亡事故佔5成,路口附近佔2成。
所以我回來之後,就開始改推單向綠燈這個概念,避免綠燈對撞事故。

另外,外側車道是比較危險的,因為外側車道的狀況最多,不像內側車道的車況比較單純。
基於安全的觀點,是應該讓不需要右轉的機車進入中間or內側車道。

還有,各種交通工具的死亡數我覺得幾乎不用討論,因為我查看各國數字,死亡數幾乎與使用數成等比關係,開車多的就開車死得多,走路多的就走路死得多。


您可能還需要查一下,在混流狀態下哪個死亡率最高...

我認為死亡率的數據比較可靠。

通常腳踏車、機車、汽車是比較常見的混流,

而這種混流之中,我猜測速度較腳踏車快的機車死亡率最高。



為了有實驗數據,或許可以找人來試驗一下...怕死的我選車,然後..誰要選機車以及腳踏車?

我們來做三個方向的撞擊,看哪個會存活...(1)對撞(2)側撞(3)追撞

如果我持續存活,我願意一直陪大家做測試...免費哦=)

但如果我不幸往生了...我也認了...。
     
      
__________________
Diving...

此文章於 2011-09-13 06:27 AM 被 gt3a01 編輯.
舊 2011-09-13, 06:26 AM #141
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lompt
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加入日期: May 2004
文章: 2,140
引用:
作者sutl
參加公聽會的人都有聽到,路口死亡事故佔5成,路口附近佔2成。
所以我回來之後,就開始改推單向綠燈這個概念,避免綠燈對撞事故。

另外,外側車道是比較危險的,因為外側車道的狀況最多,不像內側車道的車況比較單純。
基於安全的觀點,是應該讓不需要右轉的機車進入中間or內側車道。

還有,各種交通工具的死亡數我覺得幾乎不用討論,因為我查看各國數字,死亡數幾乎與使用數成等比關係,開車多的就開車死得多,走路多的就走路死得多。


可是肇事率就與此無關...
另外外側車道危險
除了停車與靠站外
最大的問題是機車
或許是太機動太自由了
很多人的動線都是很妙的
所以樓上<< andy1106 >>.提到的"因為沒有分流,車種混雜,因怕彼此擦撞必須更小心謹慎,導致整體車速的拖累"
在用路人沒有道德的地方是個事實
 
舊 2011-09-13, 10:05 AM #142
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semmy
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加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
引用:
作者<< andy1106 >>.
二大要點
1.如大型路口直接左轉
2.直接騎在汽車車道中線上(汽車左超會吃到對向車道,右超又會駛進機慢車道)
汽車按喇叭示意請他讓車,不讓;等別人動怒了嗆他或逼他車時
就PO網製造民粹想要大家支持他
如果說他這樣子騎,不太好 ( 其實大家的出發點真的都是為他好,擔心他出事 )
等等又會去拍違規臨停,導致機車不得不騎上內側車道的畫面給大家 - 說
「看!這是要怎麼騎?」、「外側比內側危險」
明明最外側機慢車道不塞、甚至沒半台機車的時候,還是卡在汽車用路人的前面啊

普通重機、大型重機,一樣都是兩顆輪子,除了禁行機車道與機車專用道外,在一般道路的路權是完全一樣的。看看公路局對於大型重機的宣導文,普通重機比照辦理吧!

還是又有人要說普通重機、大型重機就是不一樣?

550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝國語版影片﹞
550c.c.以上大型重型機車新路權及交通安全宣導﹝台語版影片﹞
騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁正面﹞
騎乘550c.c.以上大型重型機車駕駛人安全守則﹝摺頁背面﹞
舊 2011-09-13, 10:12 AM #143
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semmy
*停權中*
 

加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
引用:
作者gt3a01
您可能還需要查一下,在混流狀態下哪個死亡率最高...

我認為死亡率的數據比較可靠。

通常腳踏車、機車、汽車是比較常見的混流,

而這種混流之中,我猜測速度較腳踏車快的機車死亡率最高。

沒有肇事率,哪來的死亡率?

不去追究到底是誰肇事,只因為機車死亡率高,就禁止機車的路權,那麼相對於砂石車,禁止小轎車的路權也是合理的囉!

混合車流,除非法律出問題,不然只要依法行車,哪來的問題!
舊 2011-09-13, 10:15 AM #144
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strong
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加入日期: May 2001
您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
引用:
作者sutl
參加公聽會的人都有聽到,路口死亡事故佔5成,路口附近佔2成。
所以我回來之後,就開始改推單向綠燈這個概念,避免綠燈對撞事故。

另外,外側車道是比較危險的,因為外側車道的狀況最多,不像內側車道的車況比較單純。
基於安全的觀點,是應該讓不需要右轉的機車進入中間or內側車道。

還有,各種交通工具的死亡數我覺得幾乎不用討論,因為我查看各國數字,死亡數幾乎與使用數成等比關係,開車多的就開車死得多,走路多的就走路死得多。


關於各種交通工具的死亡率,

我曾提出美國澳洲的統計數據,

機車的死亡率是一般汽車的 7 ~ 30倍 之多,

而且機車在美國澳洲的持有比率並不高,

你利用「死亡數幾乎與使用數成等比關係」這樣的說辭,

似乎刻意避重就輕,有淡化「機車高死亡率」之嫌!!
舊 2011-09-13, 10:16 AM #145
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lompt
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加入日期: May 2004
文章: 2,140
引用:
作者semmy
沒有肇事率,哪來的死亡率?

不去追究到底是誰肇事,只因為機車死亡率高,就禁止機車的路權,那麼相對於砂石車,禁止小轎車的路權也是合理的囉!

混合車流,除非法律出問題,不然只要依法行車,哪來的問題!


事實上
機車肇事率 也就是要負起主要肇責的比率確實最高
而肇責的主因則是駕駛人人為疏失
我前面就貼過了呀
由已上來看 問題一直都是大家的用路習慣與道德導致的
所以我認為應該把駕照砍一砍
提高合法考照上路的難度並著重實際的路駕
鑽車陣 就是最容易導致肇事的一種情況之一
舊 2011-09-13, 10:22 AM #146
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gdrs
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加入日期: Dec 2000
文章: 842
引用:
作者<< andy1106 >>.
黨常說為機車爭取路權
實際上是消滅了那僅有一條,對我們機車通勤族原本較為安全的機慢車道...


慢車道有公車、計程車、臨時停車、違規停車
哪裡比較安全 違規騎快車道都比較安全
舊 2011-09-13, 12:15 PM #147
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小建
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加入日期: May 2000
文章: 7,451
引用:
作者gdrs
慢車道有公車、計程車、臨時停車、違規停車
哪裡比較安全 違規騎快車道都比較安全

您說的正是現實!
況且爭回原本被剝奪的路權後, 又沒強制所有機車騎士都得騎到內側車道...

覺得內側安全&速度快的就騎內側快車道; 覺得外側才安全&速度慢的就騎外側慢車道!
這才是保障&尊重人權選擇的基本精神.
舊 2011-09-13, 12:20 PM #148
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小建離線中  
lompt
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加入日期: May 2004
文章: 2,140
引用:
作者小建
您說的正是現實!
況且爭回原本被剝奪的路權後, 又沒強制所有機車騎士都得騎到內側車道...

覺得內側安全&速度快的就騎內側快車道; 覺得外側才安全&速度慢的就騎外側慢車道!
這才是保障&尊重人權選擇的基本精神.


這跟人權有何關係
一直閃躲問題
所以又回到2300W VS 1500W VS 600W了
舊 2011-09-13, 12:32 PM #149
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者strong
關於各種交通工具的死亡率,
我曾提出美國澳洲的統計數據,
機車的死亡率是一般汽車的 7 ~ 30倍 之多,
而且機車在美國澳洲的持有比率並不高,
你利用「死亡數幾乎與使用數成等比關係」這樣的說辭,
似乎刻意避重就輕,有淡化「機車高死亡率」之嫌!!

就是因為持有率低,分母小了之後死亡率就會上升。

歐美機車死亡率高死亡數低,台灣機車死亡率低死亡數高,其實只是分母大小的不同而已。

台灣機車死亡數約佔6成,考慮到實際使用比例,其實只是反應使用量而已。

而且我上次貼出台灣的統計數據,機車死亡率並沒有比汽車高,除非是以里程數計。但是機車的里程數本來就小於汽車,而且以里程數計算時,真正暴高的是腳踏車XD
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舊 2011-09-13, 03:00 PM #150
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sutl離線中  


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