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TRG-pro
*停權中*
 

加入日期: Jan 2004
文章: 38
引用:
作者dynamo
高鐵站蓋的地方只怕人潮少 不怕人潮多
會塞車就要想辦法解決
而不是怕塞車所以不敢蓋在交通樞紐
人潮多才能賺錢 不會搞到現在這樣虧到脫褲子
高鐵台北站人潮比台中多的多
也沒聽過有人說因為塞車要把台北站移到郊區的
只要接駁的大眾交通做的好
並不會對周邊的交通造成太大的影響

另外台鐵的接駁老實說
以我的經驗轉乘台鐵的人並不多
一方面台鐵不大鳥高鐵
配合轉乘的班次不多
再加上轉乘下來 走那段高鐵到台鐵的路加上等車
時間根本和直接搭台鐵差不多
那還不如直接搭台鐵了 錢還比較省


高鐵台北站是地下化的,還拿了台鐵的月台,和捷運相通。

台中有類似的條件嗎?

塞車本身就是一種社會成本。

再推遠一點,台北鐵路為何要地下化?就是要減少平面道路雍塞。

台北為何要蓋捷運? 就是平面道路運量已到極限還不敷需求。

另外,光靠載客收入(人潮),是很難回本的。
     
      
舊 2009-09-22, 09:48 PM #141
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dynamo
Master Member
 

加入日期: Nov 2000
您的住址: 台中
文章: 1,760
引用:
作者TRG-pro
高鐵台北站是地下化的,還拿了台鐵的月台,和捷運相通。

台中有類似的條件嗎?

塞車本身就是一種社會成本。

再推遠一點,台北鐵路為何要地下化?就是要減少平面道路雍塞。

台北為何要蓋捷運? 就是平面道路運量已到極限還不敷需求。

另外,光靠載客收入(人潮),是很難回本的。


高鐵站如果真的蓋在中港路
那台中真正需要的捷運藍線就會先蓋了 可以達到類似台北的效果
而不是像現在先蓋一個沒什麼人看好的綠線
只能說烏日站這個選址在幾年後可能會拉著中捷綠線一起陪葬
如果高鐵搭配藍線 那我想中捷要賺錢的機會會大的多
 
舊 2009-09-23, 12:20 AM #142
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dynamo離線中  
nomad
Junior Member
 

加入日期: Jan 2001
文章: 768
引用:
作者Elros
北捷營收為正數基本上是個假象
北捷的營運方是北市府蓋好後轉租給台北捷運公司營運
台北捷運公司營運初期的5年(96-00)只象徵性的每年付1元給北市府當租金
到01年後才開始正式付租金
01-07年總共大概付了100億左右給北市府

以成本攤還來看
先別說其他路線光之前火紅的柵湖線造價就要6百多億
你覺得這樣北捷真的有賺錢嗎?

要賺錢也不是沒有辦法的
捷運經過的地方都是地價很貴的
更多的是那種聽說要蓋捷運就飛漲的那種
與其讓炒房地產的人賺
倒不如先買下或徵收土地,再宣佈說這裡要蓋捷運
這樣就賺到翻了

高鐵站區沿線的土地漲了多少?
有心人士可以去查一下
總不能機電土木工程先賺一筆、土地炒作再賺一筆
最後說高鐵本身虧很大,丟給政府來處理
好康的自已賺,歹康的丟回去
舊 2009-09-23, 12:45 AM #143
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nomad離線中  
sutl
Elite Member
 
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者阿耀兄
是當然...不過國內線搭久的人多半會是隨到隨飛
(劃位好像是起飛20分鐘前都可)
以同樣時空現在松山跟小港都有捷運

蓋高鐵之前 就有反對派 以"空中巴士"
的構想 應該是把錢投資在機場
(不過賭到燃油大漲應該也受不了)

總之軌道運輸是正確的方向
差在配套實在太差

20分鐘...,真有20分鐘就不用跑了Orz

配套方面,其實高鐵各站都應該要有捷運才對,甚至高鐵北部到板橋為止也可以,不過可惜高鐵板橋站沒跟捷運府中共構。

高鐵收回國有之後,我覺得台中烏日站應該會出現往返列車,不斷在台鐵台中站與新烏日站中來回。畢竟台鐵目前的班距實在太疏了。
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好書推薦:大腦決策手冊 該用腦袋的哪個部分做決策? 了解自己與別人怎麼使用腦袋瓜(因被發現是抄襲的所以下架了喔)
好書推薦:販賣債務的銀行 了解銀行如何使一般人建立錯誤的借貸觀念,讓老百姓成為金融佃農,一輩子替銀行工作
好書推薦:企業的性格與命運 企業的本質是無道德的,企業努力的把自身成本轉嫁成社會成本,以大幅提高獲利。 DVD
好書推薦:沒有中國模式這回事! 雖然書名有中國,但其實是講近代全球經濟史,讓你從經濟學的角度理解歷史。
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舊 2009-09-23, 01:12 AM #144
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者nomad
高鐵站區沿線的土地漲了多少?
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舊 2009-09-23, 01:17 AM #145
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Vincentinlaw
Regular Member
 

加入日期: Dec 2008
您的住址: Hampstead, London
文章: 85
引用:
作者sutl
A公司成立了B公司,然後B公司跟A公司買地,並給A公司建設,然後B公司負債累累破產。



A公司(BVI)成立了B公司(BVI),然後B公司跟A公司買地,並給A公司建設,然後B公司負債累累破產。
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舊 2009-09-23, 01:39 AM #146
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八豆妖
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加入日期: Jan 2008
文章: 4
引用:
中港交流道附近在上下班時段車速不快!
我指的是在高速公路上,並不是中港路上!

這二個上下班都塞...
引用:
若把高鐵站設在中港交流道附近,
所有往南投/彰化的轉乘車都會走中港交流道上高速公路

往彰化的話, 我會走中彰 , 中彰還可接二高, 放心吧... 台灣客運司機都很強.
像大部份的台中-台北客運, 客運司機會先走向南再向北(不上交流道)
避免塞在交流道剛上去那 (就是撓著中港交流道轉一圈)... 都這麼聰明了...
他們不會乖乖走高速公路的

我覺的並不一定要蓋在朝馬, 早期環中路一大片荒地就不錯 (現在也有不少荒地)
不但可直接接中彰, 也可到豐原. 不過蓋了就蓋了, 也沒法變了, 只能想辦法
改善. 但大部份的人都覺的高鐵站太遠是即定的事實. (除了台北外)
這麼不便民, 當然沒人搭.. 要是真的便民就不會一堆人哇哇叫了.. (包括我
舊 2009-09-23, 01:46 AM #147
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八豆妖
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加入日期: Jan 2008
文章: 4
引用:
作者TRG-pro
高鐵台北站是地下化的,還拿了台鐵的月台,和捷運相通。

台中有類似的條件嗎?

本來要蓋地下化的... 後來換顏色後就沒了, 說要蓋高架, 結果沒蓋後,
2004 又補一槍, 說要三高(其一就是台中台鐵高架化), 2008 都過了,
連屁都沒有 (我這個人最會回頭看看以前說的話, 我不太健忘 )

現在又換回來了. 我倒要看他們要怎麼做.....
舊 2009-09-23, 01:55 AM #148
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sutl
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加入日期: Jan 2002
您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
引用:
作者Vincentinlaw
A公司(BVI)成立了B公司(BVI),然後B公司跟A公司買地,並給A公司建設,然後B公司負債累累破產。

BVI公司由於不對外提供任何資料,所以不可能跟任何銀行貸款。

所以B公司不可能去BVI註冊,反正B公司一開始就是打算洗錢破產用的,註冊成本土公司就可以,重點是董事必須是人頭,這樣經營責任才會追究到人頭上。
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舊 2009-09-23, 01:56 AM #149
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Vincentinlaw
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加入日期: Dec 2008
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文章: 85
引用:
作者sutl
BVI公司由於不對外提供任何資料,所以不可能跟任何銀行貸款。

所以B公司不可能去BVI註冊,反正B公司一開始就是打算洗錢破產用的,註冊成本土公司就可以,重點是董事必須是人頭,這樣經營責任才會追究到人頭上。



能跟銀行貸款。
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舊 2009-09-23, 02:03 AM #150
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