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Senior Member
 
加入日期: Jun 2002
文章: 1,000
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引用:
一切就是供需，就是競爭過度。。。之前逛過航空討論區，看過太多災情了。西方國家的主要航空倒的倒，併購的併購，最多剩兩三家，誰的議價能力高就知道。要有往上的機會就要抓到幾年前中國、印度或中東這類在擴張的，否則就是機會少很多。。中國現在很高沒錯，但看到不久前海航、港航財務出狀況，有些用債堆出來的說真的好時間有多久沒人知。印度現在發展正夯，印度就已一堆流浪機師了也在抗議當地航空雇外籍機師。。
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material |
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2019-02-10, 09:31 PM
#141
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
所以我就說那些護航的不知在護啥? 對航空公司來講, 在空中飛才有有效益, 飛越多才能酬勞加成, 況且華航機師要檢查飛機, 難道別的航空公司不用? 國際標準是3人飛16小時, 華航3人 飛13.5小時合乎標準, 長榮機師只有少數航線要求4人 體力不行的話, 華航保障太多飛行時數 明顯不合理 此文章於 2019-02-10 09:41 PM 被 abcpanadol 編輯. |
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2019-02-10, 09:39 PM
#142
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Major Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: Taiwan
文章: 125
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引用:
誰不知道,航空公司最希望飛機24小時最大利用化 我舉個例酷航 7點新加坡 飛高雄 再飛大阪 然後折返高雄再到新加坡 我常搭廉航我怎不知道!? 去看看111樓 所謂飛時和工時 華航是從發動引擎開始算? 還是從你報到開始算? 關機就算下班,不用出海關? 此文章於 2019-02-10 09:56 PM 被 michang二代 編輯. |
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2019-02-10, 09:52 PM
#143
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
這我很清楚, 別的航空公司不也如此? 為何華航機師特別累? 體力不好, 保障75小時明顯不合理 此文章於 2019-02-10 09:56 PM 被 abcpanadol 編輯. |
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2019-02-10, 09:54 PM
#144
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Major Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: Taiwan
文章: 125
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引用:
不然就減薪加人,看公司敢不敢?  再不然把機師裁了,叫空姐顧飛機 此文章於 2019-02-10 10:04 PM 被 michang二代 編輯. |
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2019-02-10, 10:03 PM
#145
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
不是減薪, 應該取消保障75小時, 想多賺錢的就多飛, 想休息的就多休息 |
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2019-02-10, 10:05 PM
#146
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Major Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: Taiwan
文章: 125
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引用:
機師不是一般職業....... 這你就要看公司敢不敢了 |
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2019-02-10, 10:09 PM
#147
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Major Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: Taiwan
文章: 125
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引用:
台灣這長榮華航兩家航空公司經營者格局太小了.... 新加坡航空子公司 酷航(LCC) 它們把新加坡當成一個HUB概念 3分30秒開始看,他應是看到了 [YOUTUBE]https://youtu.be/Ae2vXs593i0[/YOUTUBE] |
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2019-02-10, 10:19 PM
#148
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
你信不信華航明天敢這樣發布後天馬上機師就出走了  不是只有華航這樣做 不少航空公司都有類似的保底承諾 不能飛的可能性有很多 特別是複雜的飛機 或者公司財務狀況不好 要裁撤飛機 又或者天氣狀況不佳 airport close 不過這一點在桃機身上從來沒發生過 感覺是把飛安責任都推到 飛行員身上 航空公司高層 除了之前的K董之外沒看過哪家會幫坦的 此文章於 2019-02-10 10:30 PM 被 Phenix 編輯. |
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2019-02-10, 10:26 PM
#149
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
怕東怕西的, 成不了事, 要看怎麼配套吧! 想賺錢的多飛, 想休息的多休息, 是最理想的 |
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2019-02-10, 10:28 PM
#150
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