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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
之前飛行事故的評鑑有問題嗎 你真是比我還愛找碴 |
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2018-10-22, 11:57 AM
#141
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Amateur Member
 加入日期: Mar 2018
文章: 39
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引用:
甚麼叫夠了 你知不知道當高鐵出事，是誰來調查？那個單位你不覺得好笑嗎？ 台鐵這次出事，是誰要來查，你知道嗎？？ 請你不要再扯了，從以前我就覺得你每次講的五四三，不只鬼扯，還鄉愿 |
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2018-10-22, 11:58 AM
#142
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
對了，不爽你可以設我壞人，就不會覺得礙眼了，我也都這樣對付我覺得胡說八道的帳號，省的一天到晚生閒氣，等心情好或太無聊再開來看 此文章於 2018-10-22 12:06 PM 被 Melia1830 編輯. |
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2018-10-22, 12:03 PM
#143
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Amateur Member
加入日期: Mar 2018
文章: 39
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引用:
你的意見我不同意，這裡是公開空間，我本來就有權利質疑你，第一行你講那是廢話，我就是看法跟你不一樣我有意見 第二行不需要你來提醒我，我要怎麼做那是我的事情，你還要提醒我簡直是多餘 |
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2018-10-22, 12:10 PM
#144
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
其實我沒有亂扯，我講的那些創新單位的確是搶了現行既有機關和制度的功能，實行績效不彰，所以外國不用有，政府後來撤掉也沒差。至於現在要學外國設立新的中立單位也可以，但那應該是在覺得現有機制實行的很不符合理想的狀況之下，好像沒很多人抱怨這部分相關吧 更何況現在連調查八字都還沒一撇 此文章於 2018-10-22 12:31 PM 被 Melia1830 編輯. |
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2018-10-22, 12:13 PM
#145
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Elite Member
  
加入日期: May 2001 您的住址: Andrew Blake 的攝影棚
文章: 9,201
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Wiki - NTSB 國家運輸安全委員會 (National Transportation Safety Board)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9...%93%A1%E6%9C%83 事故調查通常會面臨各方壓力， 獨立性顯得非常重要， 當前國內事故調查都在行政權內， 可能因為人事任命、利益糾葛，而干擾事故調查的真相， 要行政院各機關的相互監督控管機制， 其實弄錯了重點， 那隻不能上檯面的黑手，通常是有力人士， 機制是可被操弄的 ....  這也是老美建立 NTSB 的主要目的， 利用制度建立，排除人為干擾 ....
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[YOUTUBE]8-EzAew1U98[/YOUTUBE] 
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2018-10-22, 12:19 PM
#146
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*停權中*
加入日期: Jul 2001 您的住址: 台中
文章: 3,574
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https://udn.com/news/story/12555/34...By_ELVTn34y6r5k
台鐵段長：列車翻覆前司機員曾急煞並說電力不穩 2018-10-22 08:51聯合報 記者廖炳棋、李隆揆╱即時報導 台鐵宜蘭工務段段長羅雁東，剛剛在事發現場表示，司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾表示列車有電力不穩的問題，但這是否是造成列車翻覆的原因，鐵路局及檢警還要進一步調查。 羅彥東說，根據他的瞭解，目前現場的屍塊都已經撿拾完畢，由於檢察官還要進一步調查，因此目前台鐵先將旅客遺落在列車上的個人物品集中保管，等待檢察官相驗，同時列車目前都先決定不得吊離現有位置，等待檢察官再次勘驗。 |
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2018-10-22, 01:05 PM
#147
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Advance Member
加入日期: Nov 2005
文章: 373
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2018-10-22, 01:15 PM
#148
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Major Member
 加入日期: Jun 2002
文章: 125
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引用:
以 普悠瑪高速過彎翻車影片 中, 第 2 ~3 秒車頭相對電桿位置, 以及 google map 空照圖 量取此段距離約 30 米來推估, 過彎時速可能有 3600 * 30 / 1000 = 108 KM/hr. 倘若如 新聞 所言, 該路段傾斜式列車限速 80 KM/Hr 的話, 過彎時超速的可能性是很高的.. |
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2018-10-22, 01:18 PM
#149
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Power Member
加入日期: May 2018
文章: 639
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引用:
真正專業安全標準是限速60 |
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2018-10-22, 01:21 PM
#150
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