中國光傳輸刷新世界紀錄 1秒可傳4萬部藍光電影

8月4日，武漢郵科院在湖北省科技大會上透露，該院實驗室近日再次刷新光傳輸世界紀錄，達到每秒400T。一根頭發絲粗細的光纖，可容納全球48 億人同時在線通話。這是郵科院3年來第五次成功沖擊世界紀錄。這一重大科技成果的突破，在於攻克了特殊多芯單模光纖技術，它能支撐超大容量光傳輸。

據測算，一部普通高清電影數據大小約為2G，一部藍光高清電影約10G，以郵科院最新的光傳輸速度，1秒鐘可傳輸4萬部藍光高清電影。

隨著AR/VR、4K高清等技術不斷湧現，在互聯網+、物聯網、大數據、雲計算、智慧城市等多個產業領域，都依賴海量數據的高速傳輸，這就需要底層的信息高速公路越寬越好。技術人員稱，多芯單模技術，就好比在一根光纖中開辟了多條並行道路，讓總運力大為提升。

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中國南海島礁可停任何軍機

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美國海軍「本福德」號神盾艦訪問青島

8月8日，美國海軍「本福德」號神盾艦（「阿利·伯克」級 舷號DDG 65）抵達青島北海艦隊軍港，展開對青島為期5天的訪問。美國海軍太平洋艦隊司令斯科特·斯威夫特上將也將於10號加入「本福德」的艦員，共同訪問青島。

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（中央社記者廖漢原華盛頓9日專電）美國學者易思安今天表示，
五角大廈對協助台灣自製潛艦的美國業者核發許可設限。
他說，這是五角大廈首次禁止核發這類許可證與設下限制，前所未有，極不尋常。

智庫「2049計畫協會」（Project 2049 Institute）研究員易思安（Ian Easton）
在哈德遜研究所（Husdon Institute）「防衛台灣：美國應有的作為」研討會中，
對美國技術支援台灣自製潛艦提出上述說法。

易思安在研討會中表示，台灣自製潛艦需要美國技術支援，但並不是非常急迫，
因為台灣的工程水準不錯，台灣需要的是（潛艦內）系統管理的支援。

他說，但五角大廈對協助台灣自製潛艦的美國業者核發許可有所限制，
即便並非全面性的管制，但他個人認為，這造成極大的問題。

易思安會後接受訪問進一步指出，五角大廈必須撤除當前
（對協助台灣自製潛艦的業者）發出全面許可（Blanket License）的限制，
這樣美方的潛艦系統管理支援才能投入。

他相信，台灣在必要的工程方面已有能力，也能夠建造潛艦的許多組件，
但台灣迫切需要的是額外技術性支援，台灣需要潛艦內部的系統管理支援技術。

他表示，根據他的瞭解，這是五角大廈首次禁止核發這類許可證與設下限制，
前所未有，極不尋常。美國業者想協助台灣自製潛艦，但五角大廈告訴他們
「你們不可以幫助台灣，這是美國政府的政策，你們不能幫台灣。」

易思安說，為何會如此，目前仍不清楚，這當然是美方盤算後認為不該冒犯中國。

但易思安也說，美國國防部目前同意的是台灣兩艘劍龍級潛艦的延壽計畫，
這是非常正面的步驟，朝著正確方向前進，他希望能以此為基礎繼續發展。

真篇是在打臉美國國防部嗎XD
說要協助結果後面又設限一推

老美是怕技術外流,才不是怕得罪中國,如果老美真怕中國,就不會在南海巡弋了,老美對台灣還是很提防的,台灣軍中叛國賊實在太多

結果還不是要你買又貴又舊的過期武器
還是其他國家的好幾倍價格




後面有一堆會護航美國貴得有理的人
很多都是美國人吧！
有空時會到台灣用健保那些人

美國不賣台灣太先進裝備
也是因為內賊太多,這幾年就好幾個把資料賣給中國的官員

軍隊感覺一堆臥底的軍官,退休將官一堆往大陸跑

韓國《朝鮮日報》：中國汽車業崛起 漸漸擠走 韓國汽車

http://cnnews.chosun.com/client/new...5657&nidx=45658


金承範/金忠鈴 朝鮮日報記者 2016-08-08

中國汽車業正在崛起，不再停留於仿造發達國家產品的水平，而是在本國市場積累經驗，提高競爭力，最近更是在改變未來汽車行業格局的電動汽車市場中叱風雲。因此有些人擔憂，隨著中國汽車業的崛起，「韓國汽車業將越來越沒有立足之地。」


◇車價僅為一半，品質卻相差無幾

今年上半年，在中國市場售出的汽車中42.9%都是中國國產汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國汽車。韓國汽車在中國市場的佔有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國產業研究院最近在報告書中分析指出，「中國國內市場的品牌價值依次為德國、日本、韓國、中國汽車。隨著中國汽車業的崛起，品牌價值相對較低的韓國汽車最先受到影響。」

中國本地汽車最大優勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車「H6」售價價10萬元左右，價格只有同級別現代汽車途勝（Tucson，17萬元-24萬元）的一半，品質也相差無幾。在著名市場調查公司美國J.D.Power公司的新車品質調查中，中國汽車企業的平均分數在8年之前與外國汽車企業平均分數相差145分，但去年已經減少到22分。

在內需市場中培養實力的中國汽車企業正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的「五菱」品牌將從明年開始在印尼進行首次銷售。東風、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設當地工廠。

問題在於，中國汽車企業想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學教授金必洙指出，「過去美國、歐洲的汽車企業小看和無視了韓國汽車，後來被韓國汽車業漂亮地逆襲成功。現在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經。過去小米被稱為『大陸的失誤』並被韓國無視，但小米後來的飛速發展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現在汽車行業中。」


◇在電動汽車等未來汽車領域已達到世界頂級

中國去年生產出203357輛電動汽車，已經超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生產地。比亞迪去年售出61722輛電動汽車，超過電動汽車行業曾經的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業。

中國電動汽車企業得到了中國政府的全力支持。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生產能力提高到200萬輛，在國內設置480萬個充電設施。中國雖然在內燃機汽車市場落後於其他國家，但希望在電動汽車行業超過發達國家並掌握全球汽車產業的主導權。

中國電動汽車業的堅實後盾是龐大的內需市場。根據市場調查企業SNE Research的資料顯示，今年上半年在中國市場售出的電動汽車數量為123397輛，佔據全世界電動汽車銷售量的40%。這一數據同比增加132%，遠超全世界平均增加率（50%）。

在未來汽車市場的爭奪中，韓國正遠遠落後於中國。今年上半年，韓國國內第一的現代汽車在國外和國內市場總共才售出4800輛電動汽車，只有比亞迪的9分之1。現代汽車集團今年5月才從政府獲得了目前開發中的自動駕駛系統的實際道路性能開發和驗證的臨時運行許可證和車牌。

韓國產業研究院資深研究委員李恆久表示：按照目前的趨勢，韓國有可能淪落為向中國企業供應電動汽車配件的下遊基地。更糟的是，若中國采用本國生產的主要配件，韓國在世界汽車市場將失去立足之地。」

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中國海軍荊州艦女兵英姿颯爽

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