我想 最接近二行程引擎的工作模式的就是轉子引擎了吧

mazda不是要上市的時候 都能讓它通過當時的環保法規
(十幾年來 打死不退 一直燒錢 我佩服他們)

所以只是廠商要不要燒錢讓它通過而已

所以不要再說xx引擎好 xx引擎爛了

你不是說騎到80你的機車聲很特別

二行程引擎的爛, 在內燃機學的第一章就介紹了, 轉子引擎又是另一種東西, 不要混為一談, 理論跟實用是二回事,尤其台灣企業又以代工為主, 研發是外國人的事, 本業是機車裝潢

是很接近的運作模式

不噴機油進燃燒室 那轉子的油封會掛掉 油封掛 轉子殼一刮傷 就等於要花30萬在來一顆了
（二行程引擎 沒噴機油 就沒潤滑一樣）

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由於「Wankel Engine」在構造上的特色，使其無法以一般「四行程引擎」的方式做潤滑的動作；
因此必須以「二行程引擎」的潤滑方式做氣缸的潤滑；

別忘了喔X-Mode噴射二行程，可是通過五期排氣標準(雖然五期標準看起來很丁丁)
難不成五期排氣標準的二行程機車在你眼中也是高污染
佩服佩服...
好啦
我知道你腦袋中只要是二行程的車，就是爛

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HC(%)
CO(%)
CO2(%)
這三種的汙染程度，我記得站上有高手分析過
你們猜猜看最毒的是哪個

這種內燃機引擎, 本來就不環保, 還有我機車從來不騎超過時速八十, 所以大馬力無用, 如果哪天電池科技有重大突破, 其實我還挺支持四行程的也滾蛋, 希望台灣進步的同時, 自己腦袋也要同步更新; 科技的結果要使大家生活更美好, 而不是變個烏賊大家吸

我還第一次聽過轉子引擎和二行程相似, 天馬行空的能力, 敝人恕不能及, 難怪台灣是名嘴樂園

要不然你就多高明

一切都不是你腦袋說環保就是環保 而是要看廠商肯不肯燒錢

只要廠商錢多肯燒錢 不管是什麼引擎 都能讓他符合政府規範

不相信我, 不相信政府, 那就去看看先進國家怎麼立法限制機車的吧, 我還覺得政府不夠力呢
二行程車現在己經是少數了, 相關執法不會有太大問題, 在整個大台北, 看到二行程車的機會不多, 其它地方我不管, 反正那是高污染源, 自己不愛自己住的地方我也沒話說

甚麼時候推給機車了....
發電廠也會更換效率更好的模組...
還是你覺得火力發電通通關廠，電費漲到爆，核電滿島設會比較好?

四行程真的修理起來也是很麻煩的 光是最頭痛的汽門就夠受的了 更不用提活塞環