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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
乾脆路邊的停車格，不管停機車或腳踏車都收費，這樣就沒有免費的停車格被濫用的問題。
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2017-07-12, 07:02 PM
#131
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
現在UBER駕駛要付給政商勾結的車行每月三千，這樣就合法了，簡直莫名其妙  這樣UBER就只剩全職駕駛，兼職駕駛都不幹了。 |
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2017-07-12, 07:04 PM
#132
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Major Member
 加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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停車場是公家出錢建的,
連私人車輛都可以免費使用, 為什麼oBike就不能免費使用? 為什麼私人車輛的權利應大於共享車輛的權利? 停車中的oBike並沒在幫公司賺錢, 而oBike的共享性質, 其實是可以降低私人車輛使用, 減少整體社會的停車位需求. 我把oBike視為不同運轉模式的uBike, 既然uBike可以享用專有車位, 建議政府也把部份機慢車停車位, 改畫為共享車輛專用停車位. |
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2017-07-12, 07:44 PM
#133
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Advance Member
加入日期: Sep 2010
文章: 401
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引用:
那計程車呢? 現階段如果政府希望大家多利用腳踏車，那要想辦法生腳踏車位出來，至於跟機車停車位衝突的地方，應該是這次對大的難題。 |
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2017-07-12, 07:56 PM
#134
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Major Member
加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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引用:
私家車可以停的免費停車位, 計程車可不可以停? 當然可以停啊. 而且計程車真的有專用停車位. |
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2017-07-12, 08:04 PM
#135
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Major Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: TW
文章: 190
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引用:
只因為停車中沒幫公司賺錢你就當它不是出租自行車啦? 而且說實話，這類無樁共享單車公司最大賺錢根本不是靠車子 每分鐘賺幾毛在賺的，ubike才是，ubike初期虧得很厲害.... 的確是不同運轉方式的bike，但是跟ubike可差多了.... 光是初期建置成本就差了10萬八千里，ubike的停車樁以及維護成本應該不低，所以想進入一起賺的門檻有點高，但是像obike這種的呢，大量訂製一堆低成本車，寫個app收錢解鎖，就可以開始營業了，門檻超級低，然後幾十萬人去註冊，馬上有押金好幾億能運用.. 別再用汽機車來比了，汽機車通通有牌照稅的，一台台至少都找的到主人。 目前我看起來obike根本沒啥初期規劃車輛擺放地點以及放置量，說不定前面提到的80%使用率根本就是80%放置量，還有這類單車在海島環境的折舊率很快的..... |
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2017-07-12, 09:04 PM
#136
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*停權中*
加入日期: Jan 2017
文章: 15
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引用:
那騎去一些奇怪的地方亂丟 會不會被吃押金 |
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2017-07-12, 09:08 PM
#137
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,180
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落後的地方才有很多bike
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2017-07-12, 09:17 PM
#138
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Advance Member
加入日期: Nov 2004
文章: 320
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引用:
荷蘭算落後嗎？阿姆斯特丹也很多bike，比台北還多，每天一堆人騎車通勤。
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2017-07-12, 09:44 PM
#139
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Major Member
加入日期: Sep 2001 您的住址: TW
文章: 190
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而且就算不看大陸的無樁共享亂象，先看看我們的ubike好了，在某些大站也是車滿為患佔據不少公共空間啦，這還是有專門團隊在維持的..
沒強制執法罰的東西，我是不大信台灣人的公德心啦，轉頭看看摩托車停放... 要是哪一天很多人騎著obike往同一地點前進到時候就會看見那地點人行道橫著豎著，紅黃線也當作沒看到的停滿滿的obike，然後離開的時候為了輕鬆當然是坐捷運啦... (話說前幾天路旁就看到了紅線上停了2台obike...) |
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2017-07-13, 12:20 AM
#140
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