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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
容積效率不足一顆引擎要能用非常困難.
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 10年 |
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2013-05-13, 07:12 AM
#131
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
你指的是雜誌社自創的容積效率HP/L？還是引擎氣缸進氣量的容積效率%？ 如果指的是雜誌社的就是馬力過小，其實渦輪就可以直接補足這個問題，因為扭力大幅度提升了，馬力也可以隨之提升，跟汽缸多寡影響沒那樣大，汽缸多轉速反而好拉，渦輪還可以讓引擎在低轉速就達到最大扭力∼ 如果是氣缸進氣量，事實上BMW的引擎VANOS克服了容積效率的問題，因為他們已經放棄了用節氣門來作為轉速調節用，直接使用氣門行程控制轉速，以往容積效率的問題，早已經被克服了，現在BMW上面的節氣門只是用來做兩件事，一個是發動引擎需要較濃油氣的時候，另一個功能則是拿來產生負壓，將油箱裡面的油氣吸來燒∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2013-05-13, 07:36 AM
#132
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
以前日本車廠很瘋小排氣量V6，排氣量約1.8~2.0L，現在幾乎都絕跡了。 1.8L的V6除了增加車頭重量之外，就沒有別的功能了  一般市售車又不是賽車，不會用小活塞上萬轉，單缸500cc左右上6000rpm就很好用了。 另外，我極度欣賞BMW valvetronic無段可變氣門開度的設計。(你把VANOS可變正時跟valvetronic搞混了) 不過就連BMW也不再生產2.0L直6引擎了，要到3.0L才有直6。
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2013-05-13, 02:32 PM
#133
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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S兄回答完了. 基本上排氣量不大多缸就是自毀扭力.
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10年 |
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2013-05-13, 03:45 PM
#134
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
沒啊，至少2.0也應該維持V6，BMW沒做過2.0以下V6的啊，掛上渦輪其實根本沒差，因為扭力會一整個拉上去，也不需要拉高轉速∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2013-05-13, 07:05 PM
#135
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
排氣量/增壓值/轉速設定都一樣的情況下，4缸就是比6缸輕又小。 6缸真的有的優勢，就是運轉品質比較舒適，因為動力重疊度比較高。 至少，就連BMW也暫時不作2.0~2.5L的直6引擎了。
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2013-05-14, 03:54 AM
#136
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
所以才說墮落啊，一台那樣貴的車子，竟然只能跟50萬的車子一樣，感覺不如買野馬......
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2013-05-14, 07:42 AM
#137
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Golden Member
 
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
對你來說 車子的價值只剩下引擎了嗎?  |
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2013-05-14, 09:26 AM
#138
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Major Member
加入日期: Oct 2012
文章: 124
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引用:
啊!! 你這句一出來剛好繞回去鄉民炮標題那家的CEC引擎出力的點了... 剛好給人家說"那大少家車上那麼多有的沒的配備的價值你們鄉民怎麼都不看" 此文章於 2013-05-14 10:23 AM 被 Gungnir 編輯. |
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2013-05-14, 10:20 AM
#139
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Amateur Member
 加入日期: Nov 2008
文章: 38
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引用:
小排量多缸高轉速這種設定只能放在F1上才不蠢. 2.4升 V8,轉速限制18500轉. 最大馬力超過750匹  |
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2013-05-14, 10:33 AM
#140
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