那個彎掉沒斷的是主車體邊緣折角(折角可防撕裂) ......
GGR主車體為沖壓鈑件構成 . 猶如偉士牌的鈑件車體 <= 似殼體結構
因寬闊鈑件提供大量允許金屬延展與推擠空間
所以鈑件殼體遭外力撞擊不容易斷 ; 若是易斷 . 便不易沖壓成型與破壞性彎折

而GGR馬桶週邊副車架為支架結構 . 同一般速可達車體或鋼構建築架構
支架結構車體的緊固處理(焊道螺絲)以及條材強度得一絲不苟 . 如非將有立即性的危險
儘管GGR馬桶下的支架已經做圓 <= 試圖以圓的形狀獲取最大抵抗外力能耐
卻是條材太細 . 質料強度堪慮 . 且非管材 .......... 難 !!

其實我更耽心鋁製沖壓主車體因裂痕延長 . 而整個車體撕裂
畢竟是新車廠 . 搞潮味 + 設計走向不保守 .....

把手鋁包鐵條設計問題非常之大 .......

那外包的鋁又非結構用的鋁管條材 . 不被視為一種應力結構物
反而會造成包鋁對鐵條持續並集中的剪力與金屬疲勞問題

應力集中於一點上的破壞力是可怕的 .....
鷹架工人徒手彎折鋼筋至斷 . 就是這麼幹的

其實這想法應該是OK的. 前提是鐵條強度夠大
那鐵條跟外包鋁可視為一整個鋼體

至於鷹架工人徒手彎折鋼筋至斷前提是要有夠長的鋼筋
你拿一截5公分的給他拗拗看

踏板下面也很方便喔，這是設計經驗的問題，而非是兩邊都適用∼

降低重心，把電池做在踏板底下，立意很好，卻不見得合適scooter

個人看法，放踏板底部缺點。
1 扣除離地應有空間，再塞電池，腳踏過高。就算只有一顆電池容量，體積還是不小。
（過高，不利人體工學）
2 scooter底盤，其實經常碰撞及磨損。台灣馬路，稍微深點的坑，就會撞底盤。
鋰離子電池（鋰鐵除外），遭遇撞擊，變形，容易破壞氣密，造成高溫，嚴重起火。


目前電池位置可以接受，但固定方式卻不佳，

主要還是鑄鋁的繞度很差，當受力超過最大載荷，因為繞度太小，結果就是載荷、破壞點與降伏點幾乎就在附近，不若一般鋁擠型或鋁板金，繞度大很多，如果包含車子骨架也是用沖壓件的話，這個問題應該沒有想像中嚴重，但沖壓模具貴很多，大概開了一個最貴的車身模具，估計差不多600萬，之後也許不想再投錢，就用便宜很多的鑄造模具來製造其他部份，若強度有透過良好計算也沒問題，但顯然車子內部空間有限，所以設計上就不敢使用太粗壯的來作為結構體，結果就是這樣了

鋁與鐵融不起來 ..... 沒法視為一鋼體
包鋁將把鋼條該有的強度下拉與破壞

包鋁的問題在於 . 鋁包於外徑 . 若被破壞將先於鋼條裂開
而這裂開的間隙兩側仍是包鋁完全 <= 便如套上兩支鋼管的鋼條 . 兩支鋼管間隙越小 . 則對鋼條剪力及金屬疲勞的可能越大

網兄可試著兩手捻條鐵絲 . 看兩手相距3cm 還是 3mm . 哪種距離折斷鐵絲比較快
而鷹架工折斷鐵條也是用這道理 (一端由混凝土提供的握裹力握住鋼筋 . 另端由人手握住 .
在儘量不折彎露出鋼筋的前提下 . 應用槓桿於鋼筋露頭點搖晃致斷)

有看過BMX腳踏車賽嘛 ?? 腳踏車的鋁把不論多貴的 . 都玩得斷的 ....
而且斷把處一定是在手抓握的虎口處
破壞關鍵非人的手力強大 . 而是車把被人手抓握固定了 . 所以破壞應力集中了
如同車把鋼條包鋁 ~ 包鋁抓握了鋼條 . 鋁包越厚問題越大 .... 包少點還比較勇哩 . 不包最勇
不包鋁的車把還會彈 ; 包了之後應力集中 ..... 結構材料不是越多越粗勇越好

參考啦

一般設計不會使用兩種不同材料裝在一起，這在長期的耐久性上面有問題，因為兩種不同金屬材料會產生電位差腐蝕............

你有個觀念很獨特. 臨時想不出好的說法向您解釋
但你的疑慮跑一下模擬軟體就可以獲的解決

退一萬步說好了. GGR這次在北宜的確沒摔斷把手.對吧