名古屋當時的華航A300仰角已經拉到如同這張圖的程度了,低空玩到這種程度當然救不回來...

不會。基本上我們飛行員也不知道 AOA 多少，除非看 AOA Indicator（Alpha Indicator），但是我飛的飛機都沒此 Indicator。Slow Flight 應該也算 High Alpha。
進入 Slow Flight 是速度減慢到通常是失速 IAS +10。然後開始拉高仰角，高度還是會繼續往下掉，此時要推油門，保持高度。然後用搖桿控制速度。我們大概就知道進入 Slow Flight 了。有時仰角 = 0 時也有可能已經在 High Alpha 了。



飛機起飛當然有 Alpha。
通常飛機起飛，會要求飛行員以最快的爬升速度到達 ATC assign 的高度。
此時在拉高仰角的同時，也會因為空氣氣流的角度跟機翼的角度增加，而使得 Alpha 增加。通常機翼的設計會有一個 Alpha 角度可以提供飛機最大的升力，此時就會使用該 Alpha 角度爬升。但是由於大多時間沒飛行員在特別鳥 Alpha 角度，所以起飛時通常過 V2 後就會以 V2+10 的速度爬升，而以 A340 來講，放禁翼後這個仰角大概 15~18 度左右。


華航當時沒到這種角度，謝謝。
請去看當時 Blackbox，會有很詳盡的仰角資訊。此 ZeroG 在進入失速時是據說是用 60 度進入的。所以代表這已經超過當年華航 A300 失速的兩倍角度了。

又出來說蠢話拉？ 你當隻猴子就該認份點

不只起飛、降落有攻角，水平飛行時一樣也有攻角
就算是飛機機頭成水平，因為有安裝角的緣故，主翼一樣有攻角

連這種基本常識都不曉得，你還是滾回去當猴子吧

您最好把名古屋日本調查報告的示意圖看過再講還不遲......
該架A300絕對不只30度仰角,我是指能量耗盡之前.......

另外！ 就算是機頭水平於地面起飛，一樣會有攻角，這時是負攻角

當飛機的展弦比極大，升力極高時就可以這樣幹，滑翔機或是U-2都可以

猴子你趕快回答別人的質問吧！！！

A380就是個展弦比極大的例子 ,低空低速性能優於現役各式民航機

= =

你這隻猴子確信你懂什麼是展弦比嗎？

不要再瞎掰拉，快回答一下報告書中那邊寫著軟體決定重飛

因為需要加入修正參數太多，所以這種東西叫電腦用CFD來算會比較快..........= =
而且很多東西其實是拿不太到的，例如A380主翼各截面的翼剖面


High AoA的定義其實也會隨時間改變，由數學式來看，超過15度後傳統的空氣動力學需要再經過一次座標轉換後才能適用，而且已經有許多不穩定現像使公式可能失效，而由現實來看，當一狗票戰機隨便都能飆到二三十度時，要高出別人十度以上稱作High AoA才比較沒有爭議

你認為A380和協和號展弦比哪裡不同?
展弦比大和展弦比小又適合什麼用途?