呵呵, 嗯~ 加油, 我相信你一定很厲害, 就麻煩你出馬了.

直六引擎好幾家車廠都做過，壽命與效能兼顧且最受好評的是BMW。

哈哈！

一定是政治因素，所以不能讓台灣的每一位國民，住在像帝寶一樣，地段好，治安佳的房子。

一定是政治因素，讓我無法用台幣八十萬，買到全新的賓士E-class。

是水野搞爛還是裕隆自己的引擎爛

政府當權者私不私心是一回事,
你都說了 前政府保護特定產業和公司不手軟(現在的政府也有),
那你所謂的這些被保護的特定產業和公司,
有去做所謂的研發或升級嗎?
沒有啊!

是政府要這些被保護特定產業和公司"不要去升級"嗎?
沒有啊!
政府也希望他們能有長進所以才用補助或關稅來保護他們!
(私心幫助也沒關係,但拿了國家補助好歹拿出點成績出來)
只是最後這些特定產業和公司不思進取,
那是誰的錯?

政府不補助,企業說政府不做事不顧經濟不顧企業死活!
政府補助了,企業卻只會靠補助吃喝玩樂!
那到底該不該補助?

南韓那些大財團有跟國家拿大筆補助人人皆知,
可是這些韓國大財團好歹有拿出成績出來!
台積電也跟政府要了不少土地和水電,
但台積電也有拿出像樣的成績單啊!
有像裕隆這樣嗎?

只要換個政府: 裕隆就會變TOYOTA嗎?

這是目前台灣最大問題:
一堆人以為換了政府(XX因素).....
台積電 就會 自動進化到1奈米!
裕隆 就會 變成TOYOTA,
賣茶葉蛋的 就會 賺得跟賣鴕鳥蛋一樣,
賣藍白拖鞋 就會 賺得跟NIKE一樣多......
然後我 就會 考上建中和台大了!

不會。不過至少私交不同，政府補助幅度或會不會補助有差，不然什麼叫做裙帶資本主義⋯⋯

年金政策這種會得罪那麼多人的事都敢對著幹了，怎麼知道別的不會

所以我的看法其實和你一致。我只是強調政府的最主要功能在於公資源分配，其他產業進步面向本來就難指望政府，美國那些大企業成功也是靠老闆厲害而已，如果是靠等政府教，美國就不是今天的美國了⋯

台灣太多人過去被政府洗腦，還以為台灣經濟進步是靠政府，不是靠人民自己努力。通常國家經濟進不進步是看政府扯後腿的力道強不強，像共產主義就是最會扯一國經濟發展後腿的政策方向。會嚴重貪腐的政權其次

2015年的新新聞

「凱泰，你也來了！」二○一四年十一月，中國國家主席習近平於福建省平潭綜合實驗區，接見台塑、裕隆、聯電、冠捷、宸鴻及潘氏集團等台商，會中與參訪團成員握手致意時，脫口而出這一句話，讓人見識到裕隆集團董事長嚴凱泰與習近平的好關係。因為如此，最近，裕隆順利拿下中國大陸首張純外資從事汽車金融特許業務的執照，也就不讓人意外。

-----------------------------------------------------------------------------

結果還不是大虧...

2018-04-16

〔記者高嘉和／台北報導〕被視為中概股指標之一的裕隆汽車，投資中國虧損擴大，近兩年帳上認列虧損已高達一二七億餘元，去年認虧六十五億餘元，更高居上市櫃公司之首；主因是裕隆集團自主品牌納智捷西進慘踢鐵板，與合作的東風集團從閃婚、摩擦到分手，光是雙方合資成立的東風裕隆製造及東風裕隆銷售兩家公司，七年來就讓裕隆汽車付出一二一億餘元代價。

二○一○年底成立的東風裕隆製造，因是兩岸ECFA簽訂後首個大型經濟項目，被形塑為結合台灣品牌與中國第二大汽車集團的雙重優勢，是兩岸合作指標；當時集團董事長嚴凱泰喊出「裕隆真正的戰場在中國」，預計二○一二年中就可賺錢，二○一八年達到年產能五十萬輛目標，超過全台灣新車年銷售量。

但依中國統計數據，東風裕隆僅在二○一四年銷量突破五萬輛，去年掉到四萬出頭；裕隆與東風集團協商，做出「撤人不撤資」的中國車業首見決策，改由裕隆集團全面主導，去年又從台灣匯出二十七．三億餘元，投資設立納智捷汽車銷售，重新布建銷售網絡；但不少中媒看衰，失去東風這座靠山後，今年銷量恐再腰斬。

--------------------------------------------------------------

每況愈下...

慘！東風裕隆前5月才賣571輛 停工退市壓力大
2019-06-27 16:08

就連中國盡全力（？）吹捧了還這樣，真的是沒救⋯⋯

1.水野先生至少有強化好S5/U6的引擎(裕隆自己的研發)；
而他才不會去碰更爛的S3/U5的引擎(大陸東風製造的)
再來他找來的團隊是國際知名廠商來打造S5/U6，(日本東明引擎改造雙渦流、19吋RAYS鍛造鋁圈、Bridgestone Dueler H/P Sport性能胎、以及德國Bilstein懸吊系統)
他發揮最擅長的系統整合，不然這些廠商為何還要為了U6出了專用版本。
--------------------------------------------------------------
2.在中國汽車的國產市場也一樣萎縮中，只是東風裕隆銷量提前反應市場。

2019/09/09 10:04 文／編譯盧永山綜合報導
因自主研發，而成為中國「國民家轎」代名詞的海馬汽車，如今竟然一整個月沒賣出 1 輛轎車，面臨下市的風險，甚至還要賣 401 套房來度過危機。（取自網路）

ST 海馬 9 月 4 日公布 8 月產銷數據顯示，該月生產轎車、多功能休旅車（MPV）、運動休旅車（SUV）合計 1688 輛，較去年同期暴跌 73.65%，銷售 1560 輛，年跌 73.96%；其中，轎車僅生產 10 輛，賣出 0 輛。累計 1 至 8 月生產 17240 輛，年跌 62.99%，銷售 18755 輛，年跌 63.69%。

ST 海馬過去十分風光，2016 年年銷量曾創下 21.6 萬輛的高峰，此後開始出現斷崖式下滑，2017 和 2018 年分別銷售 14 萬輛和 6.76 萬輛，年跌 35% 和 52%。這也使得 ST 海馬自 2015 年股價創下高點以來，迄今股價已暴跌逾 80%。

除了 ST 海馬，中國今年上半年還有 4 家車商出現虧損，分別是長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份；其中，長安汽車的虧損高達 22 億元人民幣。