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Elite Member
  
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
兩句話並無衝突，重新設計跟做細部調整，現今引擎能有多大改變？又不是拿掉凸輪軸變電子氣門、彈簧氣門改旋轉氣門，或是連桿改阿金森引擎設計.....
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The war is crates by fear and gap. |
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2017-11-16, 02:42 PM
#121
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Senior Member
 加入日期: Mar 2001 您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
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引用:
那也要看是什麼年代的， 10多年前的話14X匹也算是一般水準了，不算太難看， 但到了今日，2.0只有155ps就真的算是有點低了。
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節儉持家散假狼的歷代CPU小兵--- Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) --> i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake) 時隔多年的大更新 
此文章於 2017-11-16 04:17 PM 被 kaosc 編輯. |
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2017-11-16, 04:15 PM
#122
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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個人淺見.只看最大馬力的數字,不太能精準的看出車子的性能.還要看它的扭矩輸出的曲線,變速箱的齒比配置.近二十年前,Honda S2000 2000CC 可達到240HP.Cefiro 2000可達到近於150HP,但是轉數高達6000多RPM.這種車低速通常不會很好開.
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宜靜默 宜從容 宜謹嚴 宜儉約 居安慮危 處治思亂 |
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2017-11-16, 07:05 PM
#123
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*停權中*
加入日期: Apr 2017
文章: 361
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引用:
你講到這點 我一定要分享一個現在已經在各種車友社團中廣為傳頌的笑話 一兩天前有個傳說中用摸的就可以摸出汽車性能的寫手 公開在數字站表達扭力是騙局，馬力才重要 (我要在這邊再次強調，他說扭力是"簡單講就是欺騙") 後面有個曾經在數字站公開表明"渦輪要全油門才會開"的老鳥 還公開附和 這兩位可能沒看到FB怎麼把他們兩個當笑話吧  此文章於 2017-11-16 07:54 PM 被 csshihv2 編輯. |
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2017-11-16, 07:53 PM
#124
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 26
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引用:
看廠牌及型號比較準 有的車是起步時輕踩油門就很有力，可一旦上了高速公路想再加速時，就算退檔加油門踩到底，力量還是出不來 有的車是起步時油門踩下去感覺空空的不太會動，可一旦上了高速公路後，油門不用踩很重就有不錯加速感 |
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2017-11-16, 08:45 PM
#125
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
你的說法是正確的，加速感完全來自於最大扭力發生轉速，與最大扭力有多大，為何電動車加速很快，因為馬達的最大扭力是從轉速零開始，而部分小電動機車為何沒加速感，主要是因為扭力太小.......
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2017-11-17, 10:22 AM
#126
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*停權中*
加入日期: Jun 2015
文章: 26
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電動車最大扭力只能維持在馬達轉速的前段範圍而已，以Model S來說只能維持最大扭力到時速68∼78公里為止，之後就快速往下掉，最低可以跌破其最大扭力的25％以下
 (馬力則是跌破其最大馬力的60％以下) 故Model S起步加速雖然驚人，但極速卻不怎麼樣 |
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2017-11-17, 11:22 AM
#127
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Golden Member
加入日期: Aug 2005
文章: 3,123
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引用:
https://electronics.stackexchange.c...is-this-correct  |
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2017-11-17, 02:22 PM
#128
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
速度上來就是看馬力了，不是看扭力..............
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2017-11-17, 03:12 PM
#129
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Junior Member
加入日期: Apr 2014
文章: 716
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TESLA Model S 極速可達200多,有的說230+.其實任何巿售車,以極速跑,續航力都會大幅降低.最好還是以法規速限內的時速來跑,兼顧安全與經濟性.
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2017-11-17, 07:12 PM
#130
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