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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者我要回來
之前看到的新聞是這樣寫的"不過U6 GT220所用的1.8L渦輪增壓引擎,仍沿用過去同樣的引擎本體,但除了缸體外幾乎完全重新設計,因此才能爆發出222hp/33.6kgm的功率輸出。"

幾乎完全重新設計=細部調整


兩句話並無衝突,重新設計跟做細部調整,現今引擎能有多大改變?又不是拿掉凸輪軸變電子氣門、彈簧氣門改旋轉氣門,或是連桿改阿金森引擎設計.....
     
      
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The war is crates by fear and gap.
舊 2017-11-16, 02:42 PM #121
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kaosc
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加入日期: Mar 2001
您的住址: 光之幻境
文章: 1,303
引用:
作者飄鐵人
2.0才140幾匹感覺有點低,馬自達2.0就155匹

那也要看是什麼年代的,
10多年前的話14X匹也算是一般水準了,不算太難看,
但到了今日,2.0只有155ps就真的算是有點低了。
 
__________________
節儉持家散假狼的歷代CPU小兵---
Pentium 2-300oc450 (Deschutes) --> Pentium 4-540J (Prescott) -->
i7-920 (Bloomfield) --> Xeon x5675 (Westmere-EP) --> i7-14700k (Raptor Lake)
時隔多年的大更新

此文章於 2017-11-16 04:17 PM 被 kaosc 編輯.
舊 2017-11-16, 04:15 PM #122
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Mozohung
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加入日期: Apr 2014
文章: 716
個人淺見.只看最大馬力的數字,不太能精準的看出車子的性能.還要看它的扭矩輸出的曲線,變速箱的齒比配置.近二十年前,Honda S2000 2000CC 可達到240HP.Cefiro 2000可達到近於150HP,但是轉數高達6000多RPM.這種車低速通常不會很好開.
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宜靜默 宜從容 宜謹嚴 宜儉約 居安慮危 處治思亂
舊 2017-11-16, 07:05 PM #123
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csshihv2
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加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者Mozohung
個人淺見.只看最大馬力的數字,不太能精準的看出車子的性能.還要看它的扭矩輸出的曲線,變速箱的齒比配置.近二十年前,Honda S2000 2000CC 可達到240HP.Cefiro 2000可達到近於150HP,但是轉數高達6000多RPM.這種車低速通常不會很好開.


你講到這點
我一定要分享一個現在已經在各種車友社團中廣為傳頌的笑話
一兩天前有個傳說中用摸的就可以摸出汽車性能的寫手
公開在數字站表達扭力是騙局,馬力才重要
(我要在這邊再次強調,他說扭力是"簡單講就是欺騙")
後面有個曾經在數字站公開表明"渦輪要全油門才會開"的老鳥
還公開附和
這兩位可能沒看到FB怎麼把他們兩個當笑話吧

此文章於 2017-11-16 07:54 PM 被 csshihv2 編輯.
舊 2017-11-16, 07:53 PM #124
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2005#
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加入日期: Jun 2015
文章: 26
引用:
作者Mozohung
個人淺見.只看最大馬力的數字,不太能精準的看出車子的性能.還要看它的扭矩輸出的曲線,變速箱的齒比配置.近二十年前,Honda S2000 2000CC 可達到240HP.Cefiro 2000可達到近於150HP,但是轉數高達6000多RPM.這種車低速通常不會很好開.

看廠牌及型號比較準

有的車是起步時輕踩油門就很有力,可一旦上了高速公路想再加速時,就算退檔加油門踩到底,力量還是出不來

有的車是起步時油門踩下去感覺空空的不太會動,可一旦上了高速公路後,油門不用踩很重就有不錯加速感
舊 2017-11-16, 08:45 PM #125
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P&W
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加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者Mozohung
個人淺見.只看最大馬力的數字,不太能精準的看出車子的性能.還要看它的扭矩輸出的曲線,變速箱的齒比配置.近二十年前,Honda S2000 2000CC 可達到240HP.Cefiro 2000可達到近於150HP,但是轉數高達6000多RPM.這種車低速通常不會很好開.


你的說法是正確的,加速感完全來自於最大扭力發生轉速,與最大扭力有多大,為何電動車加速很快,因為馬達的最大扭力是從轉速零開始,而部分小電動機車為何沒加速感,主要是因為扭力太小.......
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The war is crates by fear and gap.
舊 2017-11-17, 10:22 AM #126
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2005#
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加入日期: Jun 2015
文章: 26
電動車最大扭力只能維持在馬達轉速的前段範圍而已,以Model S來說只能維持最大扭力到時速68∼78公里為止,之後就快速往下掉,最低可以跌破其最大扭力的25%以下(馬力則是跌破其最大馬力的60%以下)

故Model S起步加速雖然驚人,但極速卻不怎麼樣
舊 2017-11-17, 11:22 AM #127
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德田新之助
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加入日期: Aug 2005
文章: 3,123
引用:
作者2005#
電動車最大扭力只能維持在馬達轉速的前段範圍而已,以Model S來說只能維持最大扭力到時速68∼78公里為止,之後就快速往下掉,最低可以跌破其最大扭力的25%以下(馬力則是跌破其最大馬力的60%以下)

故Model S起步加速雖然驚人,但極速卻不怎麼樣

https://electronics.stackexchange.c...is-this-correct

舊 2017-11-17, 02:22 PM #128
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德田新之助離線中  
P&W
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加入日期: Jul 2001
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文章: 4,277
引用:
作者2005#
電動車最大扭力只能維持在馬達轉速的前段範圍而已,以Model S來說只能維持最大扭力到時速68∼78公里為止,之後就快速往下掉,最低可以跌破其最大扭力的25%以下(馬力則是跌破其最大馬力的60%以下)

故Model S起步加速雖然驚人,但極速卻不怎麼樣


速度上來就是看馬力了,不是看扭力..............
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The war is crates by fear and gap.
舊 2017-11-17, 03:12 PM #129
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Mozohung
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加入日期: Apr 2014
文章: 716
TESLA Model S 極速可達200多,有的說230+.其實任何巿售車,以極速跑,續航力都會大幅降低.最好還是以法規速限內的時速來跑,兼顧安全與經濟性.
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宜靜默 宜從容 宜謹嚴 宜儉約 居安慮危 處治思亂
舊 2017-11-17, 07:12 PM #130
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