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Major Member
 加入日期: Aug 2002
文章: 211
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引用:
台中市公車一堆今日開始改道。目前找不到一次公告所有的路線改道的網站。我知道經東山路的1、21、31都從今日改道。可以查查下列網站，注意實施日期。 https://www.traffic.taichung.gov.tw...,161,52,,,,,,,3 |
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2014-07-28, 12:29 PM
#121
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Basic Member
加入日期: Feb 2008
文章: 14
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引用:
多幾線道他們會少賺多少呀？ 怎麼可以呢！  |
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2014-07-28, 01:03 PM
#122
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Silent Member
加入日期: May 2008
文章: 8
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現在還有人講台北公車專用道是腦殘設計! 這種過氣的批判 ¿ 問問廣大的公車族同不同意。
台北公車專用道的便利性，不是外來客或公子哥兒們，所能體會的！ |
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2014-07-28, 01:07 PM
#123
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Master Member
  加入日期: Sep 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,172
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引用:
不用說台中了，台北也是這樣亂搞 蘆洲重陽重劃區，這七八年來新增加了許多住戶 但是往台北的路就是那條集賢路接重陽大橋 導致現在上班時段整條集賢路接橋塞到爆 重劃區內的道路也是窄小到可憐，兩邊都是新大樓但是路就是很小條 既然都有要規劃重劃區，但是就是沒有長遠的交通規劃
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「原本我以為從三島由紀夫以後，日本再也沒有天才，但這個叫YOSHIKI的男人和他的音樂打破了我原本所抱持的觀念。」 By XJAPAN YOSHIKI 時代 
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2014-07-28, 01:13 PM
#124
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Senior Member
加入日期: Oct 2008
文章: 1,279
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 公司車專用道很方便啊~要等公車很好找. 
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Q9550 Intel X38 4GB ram Quadro M2000 2TB HDD X 2 + 512 SSD 台達 260W 
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2014-07-28, 01:26 PM
#125
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Amateur Member
 加入日期: Jun 2002 您的住址: 太陽系
文章: 32
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台北車站前的公車專用道
如果只給要過忠孝橋的公車用 應該是不至於被公車塞爆 即使塞爆也好過現在一堆公車切來切去的亂象 引用:
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2014-07-28, 01:37 PM
#126
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*停權中*
加入日期: Aug 2006 您的住址: 關內
文章: 1,072
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引用:
台北火車站前的那條已經放幾年了  |
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2014-07-28, 02:03 PM
#127
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Master Member
加入日期: May 2001
文章: 1,622
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引用:
那條問題是台北車站的公車太多，設計成單邊無法容納下，至少需要兩個車道的公車專用道才能容納下 不是公車專用道有問題，而是當初設計的人沒有把車流量和人數考慮進去
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已關閉簽名檔 |
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2014-07-28, 02:13 PM
#128
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*停權中*
加入日期: Nov 2013
文章: 17
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引用:
說真的 我是覺得很可惜 應該要繼續推行 而且應該要弄兩車道 忠孝東西路直行的 走現有的車道 現有車道右側一個車道 這樣就可以把中山南北路轉入轉出的公車納入 此外雙車道 也可以把館前路右轉公車納入 以及要右轉進入車站的公車與客運納入 搭配公車專用道左右轉專用號誌(公館就有) 就可以把這些問題解決 那邊也不會像今天這麼亂 不過當時民意反彈的壓力太大 民粹大於專業就會這樣 不過目前確定是會啟用了 忠孝橋動線會重新規劃並拆除這一段高架的引道 |
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2014-07-28, 02:21 PM
#129
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Major Member
加入日期: Mar 2005
文章: 246
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引用:
正確來說當時是巴西第5大城開市規劃，而且非常成功對於經費不高的國家或是城市乘載量確實是一大吸引。 至於大家說的汙染!! 想問一下大家不要說柴油的問題，單就單一引擎可以發揮更多的乘載量確實是有它的優點，難不成1-2人就開一部所謂的環保汽油車，加減下來汙染誰大應該很好辨識! 以乘載量數值加汙染源家資金上來說確實也是可行的好方法! 這些都是國際很多的專家有去評比。 大家的疑問應該是所謂的鬼島，一向只會模仿而不照實際的國情去規劃，好的東西來到鬼島也是會衍生出更多的問題，也就是所有公民的疑問!! 不管誰當政自己看來目前都是作秀佔7成........ BRT並沒有錯問題是使用者要如何去規劃，如果一開始巴西所謂多車廂的公車是有問題相信其他國家也不會採用。 倒是蠻意外的BRT的好處來到鬼島一樣破功，看來老胡應該好好去思考地理環境，不是不能發揮功能只是方法錯誤，能一直從錯誤中學習才是最大的勇氣； 只是台灣真的拖太久了................. |
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2014-07-28, 02:23 PM
#130
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