中國M80隱形無人海洋測量船

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中國南海渚碧島最新建設進展

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渚碧島衛星照大圖：http://www.fyjs.cn/data/attachment/...2w52uf5w91f.jpg

潛艦國造 柴油主機須找國外商源
2016-07-07


〔記者涂鉅旻／台北報導〕國防部今將赴立法院外交及國防委員會報告海軍兵力整建願景，強調對我國水面艦產製能量有信心，船體建造為八十％、武器系統為八十三％，至於「潛艦國造」，高張力鋼板等十九項物料可由國內具潛在能量廠商獲得，柴油主機等六類可循國外商源獲得。

國防部今向立院報告 海軍兵力整建願景

國防部今將以「從海軍十五年兵力整建願景及國艦國造執行現況談國防產業自主之展望」題目進行專案報告，內容包括潛艦、新一代主戰艦、飛彈巡防艦、新型獵雷艦、高效能艦艇後續量產、救難艦、海洋測量艦、新型兩棲船塢運輸艦、兩棲直升機船塢運輸艦等型艦艇，都在建軍考量，未來將採批量、循環及長期方式規劃，滿足建軍備戰需求。

針對近期建軍計畫，明年起，將委由國內船廠承造新型兩棲船塢運輸艦原型艦、快速布雷艇、沱江級巡邏艦，以及一○七年新型獵雷艦，總金額約六百億元。

該報告指出，經整體評估，我國水面艦的產製能量評估船體建造為八十％、輪機系統六十％、電機系統六十％、艤裝系統七十％、武器系統八十三％。

高張力鋼板等19項物料 國內廠商可生產
至於「潛艦國造」部分，該報告指出，所需物料、儎臺裝備、高張力鋼板共廿五類，其中十九項可由國內具潛在能量廠商獲得，柴油主機等六類可循國外商源獲得。報告僅提及，現辦理採購招標作業，由船舶中心、中科院分別擔任設計合約商、戰系整合合約商，隨後「設計作業完成後，開始首艘國造潛艦建造工作」，對產製能量、參考艦型等則未多做說明。

海劍二 國造中程防空飛彈
2016-07-07


記者羅添斌／特稿
海軍成功級與康定級軍艦的防空武力，明年起都將換裝我國自製的「海劍二」飛彈系統，由於「海劍二」射程遠勝現有的海欉樹或是標準一型飛彈，又具有多目標接戰能力，海軍未來建造新一代兵力時，「海劍二」也將扮演重要角色。

天劍二型飛彈為我國中科院自行研製生產，除配掛在戰機的空射型劍二，中科院也衍生研製陸射型及艦射型，其中，艦射型的天劍二型飛彈就是「海劍二」系統。

「海劍二」系統在中科院的代碼為「TC-2N」，Ｎ指的就是艦載型，為艦載型主動雷達導引的中程防空飛彈，具有全天候、多目標、全向性、垂直發射、快速轉向等特性。

與空射型劍二相較，尺寸大小相近，但海劍二是採摺疊翼設計，便於縮小體積並可由發射箱發射，尾端並加裝了增程加力器及推力向量控制器等，以增加射程，提升射速及精準度。

此外，海劍二可以採垂直發射、發射箱斜射方式，部署在大型軍艦上，發射後更可快速轉向，足以攔截敵方的攻艦飛彈及戰機，將是我國海軍重要防空武器配備。

運-20：國家利益需要到哪裡 我們的戰略投送能力就到哪裡

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中國航空工業集團報告：國產渦扇-10（WS-10）太行發動機已批量裝備部隊超400台

7月1日，中國航空工業集團（以下簡稱中航工業）發布2015年社會責任報告，其中渦扇-10（WS-10）「太行」發動機批量裝備部隊，中航工業已具備自主研發第三代大推力發動機的能力格外引人矚目，曾幾何時，軍用航空大推力發動機和CPU一樣是中國的心病，也是一些網絡輿論用來貶低中國工業水准的最佳武器。但從今往後，能夠用於貶低中國工業水平和自主技術實力的例子又少了一項，中國成為繼美國和俄羅斯後，第三個批量裝備國產大推力軍用航空發動機的國家。就在中國取得這一成就的背後，有誰知道渦扇10所經歷的艱辛。



始終堅持自主研發

1978年，三機部部長指出，「航空領域，如果有兩分錢，就要拿出一分錢投入預研領域，假若只有一分錢，那麼全部都要投入到預研領域。」同年，下達了89個預研課題，之後預研課題陸續補充到120個，624所成為預研總抓單位。1987年，624所將全部技術成果轉移到606所。這些預研工作都為渦扇10研發夯實了基礎，雖然80年代受軍工項目下馬的影響，導致了一大批骨幹人才流失，但中國航空人依靠堅韌不拔和百則不饒的精神挺過來了！

在80年代後期，因中美之間良好的關係，國內曾經一度要引進美國F404發動機。但此舉招到了一些單位的堅決反對，加上美國方面缺乏誠意，引進F404的計劃一直沒有實質性的進展，直到89年六四政治風波後，引進F404徹底告吹。

90年代，俄羅斯因財政極度困難，當時葉利欽將國內資源賣的精光，甚至連國土都賣——北方四島打算賣掉2個，更不要說賣AL31F全套技術資料和生產線。

在聽聞要引進AL31F這個消息後，當年渦扇6被引進斯貝項目沖擊尚歷歷在目，一些單位對引進AL31F表示反對，最終使在蘇27戰機引進項目中，沒能同時引進發動機技術，只在國內搞了個AL31F維修廠。成為我國第一次引進蘇式戰機當中，只引進飛機，而沒有同時引進發動機的案例。

在2008年以前，中國的財政其實並不寬裕，如果當時真的引進了F404或AL31F全套技術資料和生產線而且還答應了俄羅斯的附加條件。那麼，別說搭載渦扇10的J11BH能和美國偵察機玩壯志淩雲，渦扇10能不能活下來，不?**迡鶖?6的覆轍都是個問題。



在研發中百折不撓

事實上任何一個發動機的穩定性和可靠性都是一點一滴的改進獲得的，特別是在長期使用過程中不斷發現問題，分析問題，解決問題。在這方面即便是美國和蘇聯這樣的超級大國也不能例外。

美國F100的核心機JTF22於1958年開始研制，在擁有JTF22的情況下，美國普惠公司開始研發F100並於1974年完成F100-PW-100的研制，但在交付美國軍隊使用後，暴露出一些列問題，造成多起機會人亡事故，並使F15成為機庫女皇，F16大量停飛。

雖然到80年代初，發動機失速的概率降低到原先的12%，但直到1984年的F110-PW-220才真正成熟。為了提升F100的可靠性和穩定性，美國用了10年，而F100從核心機研制到發動機成熟的時間跨度足足有26年，F110發動機從1970年至1984年總計耗資11億美元。

蘇聯的AL31F同樣飽受挫折。1973年，AL31F發動機開始研制，在有AL21F的技術做基礎的情況下，蘇聯依舊耗時12年才完成AL31F的研制工作，而且最初的AL31F首次翻修壽命僅50小時。

在裝備部隊後，AL31F更是故障不斷。這導致蘇27雖然在1985年6月開始裝備部隊，但直到1990年9月才通過驗收。而隨著蘇聯解體，AL31F的後續改進受到了很大影響，直到今日，空中停車依舊是AL31F的頑疾。

此外，一款成熟的發動機更是試飛員用生命鑄就的。蘇聯在研制某新型戰機過程中，墜機數十架，其中不少事故就是因為發動機故障，據俄羅斯功勳試飛員托爾勃耶夫稱，「曾在一個月內安葬了12名戰友。」托爾勃耶夫本人也是九死一生——全身四處壓縮性骨折，四處椎間盤突出。

因此，一款成熟的航空發動機是靠資金、時間、人才和試飛員的生命堆砌而成的。

和世界上任何一款航空發動機一樣，渦扇10的研發也經歷了發現問題——分析問題——解決問題這樣一個過程。

渦扇10發動機在研制中，總計發生技術問題和故障200多項，其中有三次重大事故使研制工作陷入困境，差一點判了渦扇10發動機死刑：

一是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故。

二是在高空台模擬試驗和調整試飛中，5個起落3次出現噴零件。

三是配裝渦扇10發動機的飛機進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車。

而在小批量裝備部隊後，更是暴露出各種技術問題，甚至導致J11系列戰機因缺乏匹配的航空發動機，只能滯留於停機坪任憑雨打風吹日曬。。。。。。

但這些磨難都沒有阻擾國家繼續研發渦扇10的決心，和以往在發動機研發中遭遇困難就下馬不同，渦扇10發動機堅持下來了，並持之以恆的排除故障，不斷提高發動機的可靠性和穩定性，使發動機達到「堪用」的水平。



逆向測繪了核心機，就能輕易研發航發？

有人說渦扇10發動機是仿制國外技術，成功了也沒什麼值得誇耀的。但事實真的如此嗎？

為了節約成本，一款核心機於燃氣輪機、民用渦扇發動機、軍用渦扇發動機是通行的做法。比如，美國GE的LM2500燃氣輪機就和TF39渦輪風扇發動機用的是同一個核心機。

那CFM56的同門兄弟有那些呢？大名鼎鼎的第三代大推力發動機F101/110，被用於美國主力戰機F16；第三代中推F404及其改進型F414，被用於美國F18系列戰機；法國的M88，被用於陣風戰機；另外，瑞典薩博也有一個購買了GE全套技術資料的山寨版本RM12，被用於JAS39。

因此，CMF56的核心機有非常高的技術價值。

但即使在國外核心機的基礎上研發渦扇發動機也絕非易事。

法國的M88用的就是CFM56的核心機，但M88-1的性能參數卻很不盡如人意，不僅性能比原版F404差一些，F404高空高速推力不足等缺點更是繼承的一個不少。

隨後的M88-2依靠新材料減輕重量和強行提高渦前溫度勉強把推比提高到8.5（中推推重比容易做的比較高，比如英國的中推EJ200和美國的大推F119推重比是同一個等級的，但技術難度絕對不是一個等級的），但卻帶來了油耗大、發動機壽命相對降低等負面影響。

在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中，M88-2無論是推重比，還是加力推力，甚至在油耗和壽命方面基本排位墊底。哪怕是俄羅斯的RD33發動機，只要使用西方3代航發的新材料，總體性能就能與M88-2持平，在高空性能和油耗方面則優於M88-2。

作為老牌工業強國的法國尚且如此。對任何國家來說，哪怕是有現成的核心機，要做一款自己的渦扇發動機，不是見得是容易的事。

在中美蜜月期，中國獲得了不少CMF56，隨即開始對其進行逆向工程，但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情況，逆向工程也絕非易事。

另外，畢竟民用版本和軍用版本的發動機還是有不少區別的。中國在研制渦扇10的過程中還是使用了很多自主技術——624所從1978年開始預研積累技術，這些技術成果不少被應用於渦扇10發動機。另外，渦扇6在近20年的研發中積累的技術也為渦扇10做了鋪墊。

在渦扇10發動機遭遇困境時，中國還充分借鑑過從俄羅斯購買的AL31F發動機——由於中國自己則缺乏高性能渦扇發動機控制系統的研究經驗，在獲得俄羅斯AL-31F發動機後，中國把俄羅斯發動機的控制系統移植到渦扇10上。

因此，渦扇10可以說是集成了自主技術、蘇聯技術、美國技術於一體的一款第三代大推力航空發動機。



「太行」發動機已批量裝備部隊

截至2015年底，410廠已向海軍、空軍交付渦扇10發動機不少於400余台，被用於J11B、J11D、J16等機型，裝備了不少於5個航空團。雖然經歷了磕磕碰碰，但截至目前，沒有一架搭載渦扇10發動機的戰機因發動機故障墜毀。

在今年年初，中國航空報公布了渦扇10發動機改進型號由中航工業動力所研制成功的消息。改進版本的渦扇10發動機將加力推力提升到14-14.5噸，實現在綜合性能（最大加力推力、壽命、推重比）方面，渦扇10及其改進型號足以和俄羅斯的AL31F及其改進型AL31F-99M1/M2等發動機相媲美。

改進版渦扇10發動機另一項重大改進就是航空發動機的全權限數字電子控制系統。航空發動機的全權限數字電子控制系統（英文簡稱為FADEC），是指揮發動機的大腦。FADEC可以從發動機上的傳感器中獲取數據，對發動機進行一系列的復雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等。FADEC不僅能夠大大提高飛機的飛行性能，而且減輕了發動機的重量。在早期型號的渦扇10發動機上，由於中國自己則缺乏高性能渦扇發動機控制系統的研究經驗，就把俄羅斯發動機的控制系統移植到渦扇10上。

這種做法雖然在當年是夠用的，但到如今，老式俄制發動機的控制系統移已經無法滿足三代半戰機和四代機的需要。在劉永泉團隊的努力下，成功研制出全權限數字電子控制系統，使渦扇10發動機告別了AL-31F發動機的控制系統。

正如中航工業2015年社會責任報告中寫道，「太行」發動機批量裝備部隊，中航工業已具備自主研發第三代大推力發動機的能力，渦扇10的可靠性問題，中航工業和軍方已經用實際行動作了表述。

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渦扇-10（WS-10）太行發動機

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14噸級推力的渦扇-10A（WS-10A）太行發動機

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潛艦國造吞吞吐吐 立委批：直接買

2016-07-07 14:45 台灣醒報 記者黃敬哲╱台北報導

海軍潛艦國造期程仍不明，國防部無法在立法院給出具體說法，藍綠立委都擔心會重 蹈澳洲覆轍。國防部只願表示，國軍有決心進行國造。此說法引發民進黨羅致政、國民黨立委江啟臣及劉世芳的疑慮，認為國防部應該更詳細地提出期程，不要讓稅金打水漂。

羅致政指出，澳洲的潛艦國造是與瑞典合作，原計畫13年花1千億後來搞到

變21年要4千多億，最後仍然失敗收場，如果以澳洲這樣的條件，都無法成功，台灣打算花多少錢？多少時間？會不會是一個無底洞？

國防部回應不清

國防部含糊回應，台灣可能能力沒有比澳洲強，但是有足夠的決心發展，也會尋求能力更強的國家來協助。目前規劃是漸進式的，要等合約設計完之後才有更進一步的評估，所以沒辦法提出合理的時程及預算。羅致政聞言表示擔心，上次去船舶中心，他們的人員也沒有信心能自主設計，還是要從國外取得藍圖，表示設計能力上還有很多問題。

江啟臣表示，大家都在關心潛艦國造的能力，目前看來是從劍龍級潛艦的延壽計畫來取得國造能力，載台部分已簽約從國外輸入技術。國防部卻表示，這件事還在協議，而且劍龍級潛艦的延壽與國造沒有必然關係。江啟臣認為，國防部有點搞不清楚狀況，該講的卻不講，假如這樣不如直接軍購就好，不應堅持重 蹈澳洲的覆轍。

只提總體概算

劉世芳指出，國防部對潛艦國造預算及其問題還是需要再說明，國發會方面應已拿到資料。國防部表示，106年度的國防預算，包含潛艦國造的概算是3300億，在設計方面就是現在確認的30億，目前有建造能力的國家都有派人去訪問諮詢。

針對南海仲裁案，羅致政強調，現在美國的兩個航母戰鬥群都開往南海，而中國也在西沙群島研習，區域情勢劍拔弩張，國防部有何措施？

國防部回應，目前偵查監控系統都在全力運作中。江啟臣也關心，為應對12日的南海仲裁，太平島有沒有準備？國防部表示，目前太平島戰備沒有升級，不過若真有緊急事態會調整。


跟誰買

用愛就可以造潛艇,免驚啦

嗯

氣勢洶洶的衝上去挑釁卻又不敢真的開幹

最後落得灰頭土臉落荒而逃

話說...

要到何日才能看到傳說已久的中日大戰啊