剛剛看蘋果影片
發現出現在影片裡的車斗都是一樣
真的比在路上看到的砂石車大上許多
太魯閣 根本就來不及反應就撞了.......

桃園的砂石業是包庇下的結果...............

這種砂石車沒有比一般的砂石車大~~

就監視影片上車斗跟另一邊搶過的機車比例跟輪距來看來看 應該是標準的35噸車頂多偷跑到40呎櫃大小

因為地點在幸孚水泥 所以可能是粉料車 因粉料較輕 所以可以把車斗加高 但是再怎麼高也不能高出車頭多少 所以都應該只有一般貨櫃車的高度 只是因為車斗高 看起來比較大台

至於載重 個人認為不太可能到100噸 100噸是非常誇張的一個數字 因為粉料比較蓬鬆且不含水 再怎麼壓都不可能載到100噸 連河沙要載到100都很難了 超載的極限值頂多是35噸+19%(因為20%以上是嚴重超載) 現在司機車行觀念進步很多 這種超載比較少了 因為超載是連續罰 而且好像記很多點還是扣牌忘了 點記太多可是有一段時間不能跑車 所以這case粉料車不太可能有超載的情況 即便有 也不可能超過35t+19%

一般道路, 十字路口, 在車比較多的時候, 十字路口會塞住, 一半屬道路規劃不良,
一半也屬這種"公狗聞母狗"的開車法! 有時你不跟緊點, 後面發情的還猛按喇叭,
從旁邊繞過再來一句"x你娘", 這種的有機會挑戰平交道!


到那時就腿了, 照這個標準, 78區就收一半了!

第一時間先啟動脫產機制了!

今天早上台鐵電聯車取消好幾個班次 ...

北部台鐵通勤族面臨了行車調度不及、和上班遲到 的 紛擾，

仍持續付出肇事後的社會成本!!

我覺得交通可以是一門學問

事故應該都可以有方法避免的...

早上就發現原本要搭的電聯車停駛,還好出門得夠早,搭上前一班誤點的電車.
今天很多同事只能改搭捷運,遲到的人增加許多

即使是現代列車，只要是鋼輪系統，坡度都還是有一定的限制。
這個無關牽引力的大小。

價格較高、施工不易、工期長（高架組件可以在工廠做好運來架上去），
後續擴充也不容易。看東京市區高架的部份，現在都還是可以往兩邊上方擴充。
台鐵目前有兩個新的支線，蓋的頗快，就是因為全線高架的關係。
要是都要求地下化，恐怕現在還在搞土建。