Le Moteur Moderne 來的
LOTUS 共用引擎計畫是1.2L 8V和16V

反正在台灣有3廠的國產車打死不碰

T&N&L

前幾天應該是01

有看到新outlander把xc90在ncap給撞翻爬到第一，好像95以上

後來volvo忘了哪款車又撞回來了...98.多

現在車真的越來越貴，酒駕的和3寶也越來越多

不是要烏鴉嘴自己，但還是難免的

我們家虱目魚雖然小問題多，也很吃油

但按時保養加上它龐大體型還是給我不少的安全感

也沒有顧路過

比wish真心好太多了，至於囚車...唉…癌董蔡總統不開

我是不會傻到去買的...不管它再好，而且我也不覺得它後勤很可以




上面學長回了，蓮花

不是新Outlander,是mitsubishi eclipse cross
新日蝕小休旅版歐洲撞測最高分
然後volvo大哥又搶回第一

納智傑的2.0L引擎設計來自工研院，並技轉華擎量產，之後由2.0本體衍伸出2.2L、1.8L等排氣量

這顆台灣自產的2.0L引擎最大馬力146PS，最大扭力196Nm，效能跟國外同級引擎相比並不遜色

但引擎是引擎要裝上車便是另一回事了，要考慮對應的車型、變速箱匹配及車子產品定位來重新調整

所以初期車款納智傑跟法國的LMM合作導入TURBO，用意是提高的MPV和SUV的動力表現和產品差異化

而由於是第一次開發TURBO系統所以在精緻度和油耗表現上差強人意。


一顆引擎的靈魂在於缸頭，表現於進、壓、爆、排這四個行程如何將燃油高效的轉為動力輸出

這需要成本更需要Know-how，這次U6 GT的引擎是真正的趕上目前的主流水平了。

可是是日本東名引擎出手才有這種成績.

2.0才140幾匹感覺有點低，馬自達2.0就155匹

上面學長講的，應該是AVL法國分部
https://www.autoevolution.com/news/...gine-20424.html
若以上報導為真
那麼這顆引擎本身不是老而已，是老到牙齒掉下來
這也可以解釋為何2009年的m7，排汙只能達到eu4，低轉速扭力如此之難看

現在1.8/2.0/2.2就系出同門，就台灣人自己主導開發的，"順便"參考了其他車廠的引擎.....



馬力不是問題，要把引擎做到低速扭力大才叫做難，因為低速扭力大才好開省油，不要一天到晚只會看馬力，引擎才有75匹，車重不超過1.2噸的車，極速都破150了，你要去那邊開？



那是拿東名來當招牌吸引消費者，就跟水野的存在一樣，這顆引擎還沒精調之前，馬力就已經上240了，現在是為了油耗跟排污往下調整，東名只是在做細部調整，能貢獻的部分其實很有限，還有一顆與Cosworth共同開發的，用了無段連續可變氣門揚程技術，油門不再是使用蝴蝶閥控制，而是使用氣門開度作為油門控制，大幅度減少了Pumping Lost的問題，這顆引擎基本上技術難度已經跟BMW同等級了，2.0最大出力可到350匹，且油耗還在合理範圍內，這技術不是每間車廠都願意出資弄的，也不是每間系統商都有本事弄，因為技術難度很高，不要再拔獅子的鬃毛了，台灣的獅子都變成白虎了......

之前看到的新聞是這樣寫的"不過U6 GT220所用的1.8L渦輪增壓引擎，仍沿用過去同樣的引擎本體，但除了缸體外幾乎完全重新設計，因此才能爆發出222hp/33.6kgm的功率輸出。"

幾乎完全重新設計=細部調整