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csshihv2
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加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者P&W
華擎跟蓮花合作那是1.2L 8V的共用引擎,其間還找過山葉當顧問,1.8/2.0/2.2是同一顆引擎改的,也是找顧問跟系統商而已,跟一般的日本車廠基本上沒兩樣,引擎這種東西有專利的很有限,直接跳過專利仿造就好何必跟其他車廠買,又不是沒辦法取得他廠圖面......


p&w大,請教
現在這顆引擎的來源是哪個呢?
     
      
舊 2017-11-15, 01:53 PM #111
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csshihv2離線中  
jasonwa
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加入日期: Dec 2001
您的住址: 你家
文章: 235
Le Moteur Moderne 來的
LOTUS 共用引擎計畫是1.2L 8V和16V
 
舊 2017-11-15, 07:57 PM #112
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jasonwa離線中  
0910940433
Major Member
 
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加入日期: Mar 2007
文章: 174
反正在台灣有3廠的國產車打死不碰

T&N&L

前幾天應該是01

有看到新outlander把xc90在ncap給撞翻爬到第一,好像95以上

後來volvo忘了哪款車又撞回來了...98.多

現在車真的越來越貴,酒駕的和3寶也越來越多

不是要烏鴉嘴自己,但還是難免的

我們家虱目魚雖然小問題多,也很吃油

但按時保養加上它龐大體型還是給我不少的安全感

也沒有顧路過

比wish真心好太多了,至於囚車...唉…癌董蔡總統不開

我是不會傻到去買的...不管它再好,而且我也不覺得它後勤很可以

引用:
作者csshihv2
p&w大,請教
現在這顆引擎的來源是哪個呢?



上面學長回了,蓮花
__________________

此文章於 2017-11-15 09:46 PM 被 0910940433 編輯.
舊 2017-11-15, 09:45 PM #113
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0910940433離線中  
alexchao
Advance Member
 
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加入日期: Sep 2003
您的住址: 高雄
文章: 447
引用:
作者0910940433
反正在台灣有3廠的國產車打死不碰
T&N&L
前幾天應該是01
有看到新outlander把xc90在ncap給撞翻爬到第一,好像95以上
後來volvo忘了哪款車又撞回來了...98.多
上面學長回了,蓮花


不是新Outlander,是mitsubishi eclipse cross
新日蝕小休旅版歐洲撞測最高分
然後volvo大哥又搶回第一
舊 2017-11-15, 11:50 PM #114
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alexchao離線中  
alucardlin
Major Member
 

加入日期: Oct 2001
文章: 184
納智傑的2.0L引擎設計來自工研院,並技轉華擎量產,之後由2.0本體衍伸出2.2L、1.8L等排氣量

這顆台灣自產的2.0L引擎最大馬力146PS,最大扭力196Nm,效能跟國外同級引擎相比並不遜色

但引擎是引擎要裝上車便是另一回事了,要考慮對應的車型、變速箱匹配及車子產品定位來重新調整

所以初期車款納智傑跟法國的LMM合作導入TURBO,用意是提高的MPV和SUV的動力表現和產品差異化

而由於是第一次開發TURBO系統所以在精緻度和油耗表現上差強人意。


一顆引擎的靈魂在於缸頭,表現於進、壓、爆、排這四個行程如何將燃油高效的轉為動力輸出

這需要成本更需要Know-how,這次U6 GT的引擎是真正的趕上目前的主流水平了。
舊 2017-11-16, 05:39 AM #115
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alucardlin離線中  
我要回來
Power Member
 

加入日期: Jun 2012
文章: 660
引用:
作者alucardlin
這次U6 GT的引擎是真正的趕上目前的主流水平了。


可是是日本東名引擎出手才有這種成績.
__________________
沒有期待就沒有失望
舊 2017-11-16, 08:02 AM #116
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我要回來離線中  
飄鐵人
*停權中*
 
飄鐵人的大頭照
 

加入日期: Mar 2017
文章: 73
2.0才140幾匹感覺有點低,馬自達2.0就155匹
舊 2017-11-16, 08:55 AM #117
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飄鐵人離線中  
csshihv2
*停權中*
 
csshihv2的大頭照
 

加入日期: Apr 2017
文章: 361
引用:
作者0910940433

(43...)



上面學長回了,蓮花


上面學長講的,應該是AVL法國分部
https://www.autoevolution.com/news/...gine-20424.html
若以上報導為真
那麼這顆引擎本身不是老而已,是老到牙齒掉下來
這也可以解釋為何2009年的m7,排汙只能達到eu4,低轉速扭力如此之難看
舊 2017-11-16, 09:19 AM #118
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csshihv2離線中  
P&W
Elite Member
 
P&W的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: Red Planet
文章: 4,277
引用:
作者csshihv2
p&w大,請教
現在這顆引擎的來源是哪個呢?


現在1.8/2.0/2.2就系出同門,就台灣人自己主導開發的,"順便"參考了其他車廠的引擎.....

引用:
作者飄鐵人
2.0才140幾匹感覺有點低,馬自達2.0就155匹


馬力不是問題,要把引擎做到低速扭力大才叫做難,因為低速扭力大才好開省油,不要一天到晚只會看馬力,引擎才有75匹,車重不超過1.2噸的車,極速都破150了,你要去那邊開?

引用:
作者我要回來
可是是日本東名引擎出手才有這種成績.


那是拿東名來當招牌吸引消費者,就跟水野的存在一樣,這顆引擎還沒精調之前,馬力就已經上240了,現在是為了油耗跟排污往下調整,東名只是在做細部調整,能貢獻的部分其實很有限,還有一顆與Cosworth共同開發的,用了無段連續可變氣門揚程技術,油門不再是使用蝴蝶閥控制,而是使用氣門開度作為油門控制,大幅度減少了Pumping Lost的問題,這顆引擎基本上技術難度已經跟BMW同等級了,2.0最大出力可到350匹,且油耗還在合理範圍內,這技術不是每間車廠都願意出資弄的,也不是每間系統商都有本事弄,因為技術難度很高,不要再拔獅子的鬃毛了,台灣的獅子都變成白虎了......
__________________
The war is crates by fear and gap.

此文章於 2017-11-16 11:39 AM 被 P&W 編輯.
舊 2017-11-16, 11:33 AM #119
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P&W離線中  
我要回來
Power Member
 

加入日期: Jun 2012
文章: 660
引用:
作者P&W
那是拿東名來當招牌吸引消費者,就跟水野的存在一樣,這顆引擎還沒精調之前,馬力就已經上240了,現在是為了油耗跟排污往下調整,東名只是在做細部調整,能貢獻的部分其實很有限,還有一顆與Cosworth共同開發的,用了無段連續可變氣門揚程技術,油門不再是使用蝴蝶閥控制,而是使用氣門開度作為油門控制,大幅度減少了Pumping Lost的問題,這顆引擎基本上技術難度已經跟BMW同等級了,2.0最大出力可到350匹,且油耗還在合理範圍內,這技術不是每間車廠都願意出資弄的,也不是每間系統商都有本事弄,因為技術難度很高,不...


之前看到的新聞是這樣寫的"不過U6 GT220所用的1.8L渦輪增壓引擎,仍沿用過去同樣的引擎本體,但除了缸體外幾乎完全重新設計,因此才能爆發出222hp/33.6kgm的功率輸出。"

幾乎完全重新設計=細部調整
__________________
沒有期待就沒有失望
舊 2017-11-16, 12:13 PM #120
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我要回來離線中  


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