台灣大道會壅塞，主要是週邊的新闢快速道路計畫延宕造成 ...

大量車潮全湧進台灣大道，

政府(中央!? 地方!?)施政效率不敢恭維!!!

台中市的交通，就如前篇所言，呈現扇形交通網絡，所以常在台中走的人，
可以發現台中是一個很好玩的特點，進比出難。

台中的交通關鍵點，並不是中港路塞不塞車，而是東西向交通的問題一直無法解決，
南北向的交通因為有幾條環狀道路，尤其是台74線全線高架完成後有比較舒緩。
不過最近74彰化崇德段的流量也趨於飽和了，整條路滿滿的都是車。

台中東西向跨高速公路的道路只有永春東、五權西、中港路、西屯路跟中清路，
以及兩條沒頭沒尾的朝馬路跟福科路，另外就是新開闢的特三(向上路)
西屯路太小，永春東離中心軸線又有點偏遠，起不了什麼紓解的作用。
因此五權西、中港、中清就成了主動脈。

這幾條路都是交流道，而且都沒有跟環狀道路直接連結，甚至當初建台74的時候，
有人建議是否要跟高速公路做聯絡道，直接引導掉部分車流，可是因為台74當初
的規劃是爹不疼娘不愛，等到環線的規畫出來後，已經沒有足夠的腹地做直接連結了。
目前有確定規畫的是在中港路在做直接連結的系統交流道，不過完工大概要到2020年。

如果要比喻一下，不妨把台北建國高架跟新生高架拿掉，就可以理解為什們會塞了。

其實要解決假日三越跟大遠百塞車的問題很簡單，把市政白癡路百貨公司停車場那段路封掉就好了，
強迫排隊車輛繞行市政北五路跟惠中一街，拉長緩衝距離，並且把市政公園地下停車場放進駕駛者
的視野裡。

很多假日去百貨公司的人，他們只知道下中港路左轉再左轉，他們並不知道那附近其實就有不少
市立停車場，所以稍微繞一下，就可以直接把中港路的結解掉。

市府應該請你當顧問的

我在福建搭過BRT，一台單節公車，

也在德國搭過雙節公車！

很可惜當初台中沒有花足夠的經費去建立專屬高架道路

不然根本連雙節公車都不用買

不過就我對台中的看法是，台中市在整個****灣來說屬於一個重點城市

以前很多外圍縣市的人都會進出台中市上班逛街吃飯消費，

而這些人大多是開車居多，畢竟在中台灣搭公車是一種...


現在，因為台中市變大了，大里，太平，豐原，沙鹿，彰化，南投...等

有些改隸屬於台中市，有些是外圍，但是如果以BRT的範疇來看，這些人多數都不會在日常生活使用居多，畢竟實在太遠了！

如果願意花錢，先弄好台中市外圍的專用公車高架道路，也許可以疏通不少車流

反而是BRT專用公車是最不重要的一環，早期用一般的公車上去就可以！　

就當作在台北的9字頭的公車，跑高速公路把外圍城市拉進台北捷運網範疇內





所以很多人把雙節公車當成是BRT的重要指標，我反而有點迷糊！　

公車專用道，才是真正的指標吧！

一般公車也可以當成BRT使用啊！

我是認為BRT並不是好不好的問題，而是適不適用的問題。
網路上一直在爭論的，其實都是針對單方面去做論述。
認為BRT好的人，一直在論述BRT的優點，而忽略它的適用性，
認為BRT並不適用的人想要說服認為BRT好的人，
在中港路這個環境他對交通的改善不大。

就我目前所看得到的資料，BRT比較少用在車流量像中港路這麼大的主要道路，
因為像這樣車流量這麼大，顯見的是這段道路有其用車因素，
想用大眾捷運系統紓解車流，你必須去分析為什麼這段道路的車流量，
了解他的替代性如何，而不是做了一個BRT，就希望車流可以降下來，
交通可以改善，那是不可能的。

而BRT到目前為止，到底是成功或失敗，我認為還沒到蓋棺論定的時候。
台中欠缺的，是全盤性的交通政策考量，而且不是單單原本的台中市的，
當他確定成為中部地區首要都會區時，周遭縣市的交通都必須一並考慮。

台中市一個成熟的都市，但他還不夠成熟成為一個都會。
大眾捷運系統是需要一個都會才足以支撐的，這也是BRT最欠缺的。
另一方面，台中的幾個衛星市鎮，大里、太平，就算加上烏日跟大雅，
也都不是這條線上的使用者。
換句話說，這些已經是屬於都會區的地區，是在做市政規劃時要考慮
進去的，而不是原本台中市的玩一套，台中縣的玩另外一套。

當然，BRT的擁護者會說那些都有後續的大眾捷運計畫，可是台中市的
被騙的次數實在是太多了，沒有人會再相信那些東西。

另外，BRT的進站刷卡，就直接擋掉不少沒有悠遊卡的人。
或許北部大都會的人很難想像，可是中部地區其實真的有不少人沒有悠遊卡，
因為中部地區用處不大。

雙節公車只是BRT的一環，有更好，沒有也不影響功能，雙節公車用意就是提高單次運量。

你如果仔細看之前的BRT規劃，後續是有延伸到海線及太平、大里、霧峰等等。

BRT有規劃單程代幣，沒有交通卡也可以搭乘，只是驗收之際就被廢了。