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Advance Member
  加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
Oh Finally... 幾年前我搭達美時就是由 744 飛 13 小時的航程... 沒有個人 IFE... 全部超老舊... 座位把手和廁所門上還有黑黑的用過的煙灰缸... 沒任何插座... 感覺就是搭廉航但是要搭 13 小時...  回程用 772 好多了... |
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2018-01-08, 11:45 PM
#111
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New Member
加入日期: Jun 2015
文章: 5
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引用:
請教是從何地起飛何地降落？ 我搭777 自洛杉磯到成田平均1.5小時，那是跨太平洋航線，遇高空氣流會更快。
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博觀而約取，厚積而薄發 |
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2018-01-09, 12:34 AM
#112
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
底特律到成田 |
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2018-01-09, 12:42 AM
#113
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
其實四引擎不是因為油耗高，引擎多寡跟航空法規有關係，當年麥道推3引擎就是為了閃避ETOPS，然後同時減少引擎數量降低操作費用，現在雙引擎受到了ETOPS的限制，但顯然目前四引擎的維保費用，遠高於ETOPS帶來油耗的增加與其他附加成本的總和.......
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The war is crates by fear and gap. |
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2018-02-20, 04:48 PM
#114
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
其實最好的方式是捏住鼻子，嘴巴吸氣利用肺部加壓耳膜內壓力，耳膜內外壓差造成疼痛問題馬上就解決了....
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The war is crates by fear and gap. |
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2018-02-20, 05:04 PM
#115
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
ETOPS在波音跟空巴這兩家公司面前好像不存在一樣，澳洲航空還開出2022年直飛倫敦21小時航班的要求，這兩家分別提出777-8X跟A350-900ULR的加大油箱版本爭取訂單... 說到油耗量，大多數人都是這樣講，但實際上我感覺不出相同航程下，私人飛機跟A321的加油量有多大差別，你說的維護成本反而比較合理。 如果是維護成本的話，那我構想中可以更省油的多渦輪扇引擎就更沒人要了  |
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2018-02-20, 08:45 PM
#116
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
發動機每三千小時要翻修一次，那都是整具發動機拆散維修的，台灣也有據點在幫忙維修，修起來的金額真的很貴，主要維修項目有幾個，首先是氣封環上面陶瓷塗層或蜂巢結構的刮除與重新噴塗\焊接、每個零件的非破壞性檢驗如X光跟螢光檢驗，其實都是人工100％檢驗，很容易出事的，先前就有Hub裂開沒檢查到出包，朋友公司還有沒檢查到裂縫被罰款的......
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The war is crates by fear and gap. |
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2018-02-20, 09:57 PM
#117
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Junior Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 高雄市.嘉義市
文章: 986
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替換到貨機了 引用:
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麥田管理學院最新課程公告: 本校開設[高等講理藝術]科目,授課由 客座教授 美國長堤大學 維多.柯里昂教授 擔綱 柯里昂教授小傳 美籍義大利裔移民,經營保全業.飯店業有成,而後投入教育事業;大家尊稱他'先生',或稱呼他'教父'; 他相信友誼,並且願意先表示他的誠意 |
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2019-05-12, 01:12 PM
#118
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Regular Member
 加入日期: Aug 2018
文章: 96
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看來以後要看到 747 的機會越來越難了！
曾幾何時的巨無霸，現在也只能凋零，可惜。 |
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2019-05-12, 04:31 PM
#119
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我期待未來出現雙引擎中型雙層客機  最近我才知道，80公尺寬的A380在全世界只有60座機場可以起降，難怪沒人要買單  |
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2019-05-12, 05:58 PM
#120
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