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Power Member
 加入日期: Jan 2002 您的住址: 心肌橋
文章: 640
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引用:
營長, 引擎排氣量可以比較小, 重量降低, 連帶降低車輛總重量, 但對改善油耗來說效果明顯嗎? |
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2013-05-06, 08:19 PM
#111
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Master Member
  
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
差很多喔~ 而且一般乘用車前置引擎多, 過重除了油耗, 配重也會毀掉. BNR34 GTR跟Evo系列就是那個鑄鐵引擎影響配重.
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 10年 |
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2013-05-06, 08:30 PM
#112
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Regular Member
 加入日期: May 2002 您的住址: tw
文章: 91
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個人觀點:
嚴凱泰來說救起裕隆是很厲害. 但是追求造車技術的決心,跟本田宗一郎還是有差. Luxgen的SUV還是太貴,國產車應該是要比較便宜.即使是高級車. Luxgen拿得出好引擎,底盤(不是跟頂級車比.類似KUGA這一類) 大家還是會捧場. |
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2013-05-07, 12:45 AM
#113
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Power Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 心肌橋
文章: 640
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引用:
所以假設這兩者有可以替代的新世代引擎, 更換後會更有戰鬥力(主要指操控性)嗎? 我是突然想到以前偶然看到YETI的引擎室, 那具1.2L TSI在那麼大的空間裡就顯得小巧可愛了 跟一般同級車身慣用的2.0L引擎所佔用的體積和帶來的重量相比, 真的差很大 |
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2013-05-07, 12:20 PM
#114
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
BMW跟Benz都墮落了，原本L6與V6引擎很好的，排氣量縮下去掛渦輪就好了，改L4掛渦輪真的很墮落∼ 不過現在雙B其實都是輕度油電了，引擎跟變速箱中間掛個碟形馬達，停車時熄火用電池帶動電動壓縮機等，起步的時候，用馬達推動車子順便啓動引擎，馬達轉成發電機∼ 我覺得還是存動能的KERS最好，可以產生約80PS，持續個幾秒鐘起步推車子，不需要高汙染電池設備，報廢後照一般車輛回收方式即可，架構簡單且成本低廉，幾十年前美國軍方就玩過的飛輪儲能系統，真的好用效率高又便宜，真不曉得搞電池混合動力要幹嘛.........
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The war is crates by fear and gap. |
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2013-05-09, 02:40 PM
#115
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Golden Member
加入日期: Mar 2000 您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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引用:
除非不走市區 (這在台灣基本上不可能) 不然的話 小引擎配多檔密齒變速箱一樣不會比較省油 市區還是一樣得把轉速拉起來才有足夠的力道 只有跑高速公路的時候會比較省而已 要是走市區多的一樣不會感覺省油到哪裡去 以目前的朝流來看 要是平常走市區多的人 買油電會比較省 要是平常跑長途多的人的話 柴油的會比較省一點  |
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2013-05-09, 02:54 PM
#116
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Master Member
加入日期: Aug 2003 您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
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引用:
............ 四缸能搞定的事四缸就好, 六缸除了增加成本分散扭力外毫無幫助. LS9這顆6.2L機械增壓引擎也不過8缸OHV, 拜OHV所賜這顆引擎超緊緻. 小排氣量多缸高轉速20多年前日本就玩過, 結論是真的很蠢.
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10年 |
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2013-05-09, 02:57 PM
#117
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Amateur Member
加入日期: Nov 2008
文章: 38
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引用:
參在一起叫做SM5無誤  |
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2013-05-09, 03:43 PM
#118
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Amateur Member
加入日期: Nov 2008
文章: 38
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引用:
有時增壓系統不只要增加馬力,也可增加扭力啊... 一定要侷限在1.8公升增壓引擎只有154匹馬力的話,Audi A3 1.8T 只有158匹... |
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2013-05-09, 03:48 PM
#119
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Amateur Member
加入日期: Nov 2008
文章: 38
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引用:
渦輪增壓車不需要拉轉才能有最大馬力好嗎  你當每台車都是S2000啊? 我不懂為什麼一定要高轉速引擎才能讓某些人爽起來耶... 要不這樣好了,找個時間台中火力發電廠,您開一台200匹NA喜美,我開我的代步車1997年出廠的Audi A4 1.8T來跑一下.200KM/HR前我比你慢,車過戶給你.同樣條件你慢我的話要請本討論串的網兄一人兩塊大雞排加珍奶. 你還在那拉轉的時候我都不知道催去哪邊了 我增壓值只有瞬壓1.8 Bar 持壓1.4 Bar而已沒有很大. |
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2013-05-09, 04:05 PM
#120
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