老美的島鏈封鎖不是早就沒用了嗎? 就美日韓在亞太佈署F-35，臺灣沒有，還是一樣斷鏈啊 。

如果戰機國造啟動,還是有機會仰賴美國

英國媒體報導，美國航空業巨擘波音(Boeing)公司正奮力一搏，
全力促銷F/A-18戰機，以求在2020年前銷售更多F/A-18戰機。

根據英國路透社報導，作為波音公司F/A-18戰鬥機和EA-18艦載電子作戰機
專案的副總裁，邁克爾•吉本斯 （Michael Gibbons）自5月上旬開始，
對國會議員幕僚推銷了該公司的最新戰鬥機。目的在確保美國海軍在2014年
財政年度有足夠預算採購21架EA-18G咆 哮者(Growler)電子作戰機。

除此之外，波音也對巴西展開促銷攻勢，推銷F/A-18E/F戰機，
如果巴西購買波音公司的F/A-18戰機，將能夠獲得美國的技術轉讓。
波音的競爭對手包括法國達騷公司（Dassault）的飆風（Rafale）戰機
和瑞典紳寶公司（Saab）的JAS-39戰機。

1990年代末期，波音推出X-32戰機參與「聯合打擊機」(JSF)競標，
不過卻在2001年敗給洛克希德馬丁(Lockheed Martin)公司的X-35。因此，
波音公司必須大力促銷F/A-18系列戰機，以彌補研發X-32戰機的損失。

儘管波音預估F/A-18系列戰機國外銷售數量有望超過200架，
對美國海軍的銷售可能會高達150架，但近年來隨著F/A-18戰鬥機生產量的下降，
令波音產生危機感，不得不加強促銷力道。


F/A-18改良自參加美國空軍「輕型戰機」競標失利的YF-17原型機，
用於彌補F-14戰機的不足與汰換老舊的A-7攻擊機；
F/A-18首架原型機1978年11月試飛、1983年服役。

F/A-18大黃蜂(Hornet)戰機同時具備制空與對地(海)攻擊能力，
採用先進複合材料與電子設備，減輕後勤與飛行員負擔。在F/A-18服役初 期，
具有比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大，攻擊精確度更高，
但又有不輸給海軍當家空優戰機F-14的運動能力，
因此飛行員給了F/A-18「搖擺戰 機」（Swing Fighter）的渾名，
意指這架飛機能在戰鬥機與攻擊機兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。

美國一共採購410架F/A-18A/B型(B為雙座型)戰機與
605架F/A-18C/D（D為雙座型）。兩者最大差異在於，C/D換裝推力更大的
F404-GE-402發動機與具備AIM-120先進中程空對空飛彈發射能力。

1990年代，由於美國海軍有大批老舊的A-6E攻擊機亟待汰換，
而具有雷達匿蹤能力的A-12隱形攻擊機計畫又因為冷戰結束遭國會否決，
因而改良 F/A-18C/D推出F/A-18E/F「超級大黃蜂」(Super Hornet)戰機。
與前代相較，F/A-18E/F整個機身擴大了約30%，進氣口外型由橢圓型
改為平行四邊形，並換裝新型的F414發動機，
最大的進 步在於其雷達反射面積(RCS)減少約10%。

操作F/A-18的國家與單位包括美國海軍、美國海軍陸戰隊、
航空暨太空總署(NASA)、西班牙、澳洲(C/D/E/F型都有採購)、馬來西亞、
瑞士、西班牙、芬蘭、科威特等國空軍。

為了搶對手洛克希德馬丁F-35的市場，波音公司在2011年11月推出國際版
F/A-18戰鬥機的最新型號—「沉默大黃蜂」，國際版的F/A-18配備了雷達
反射截面較低的封閉式彈倉、有助於保持戰機飛行性能與延長航程的適形油箱。

據波音公司介紹，F/A-18「沉默大黃蜂」將配備推力更為強大的F414發動機。
由於外形氣動性有所改善，新機在加速性和爬升性能可較基礎型的「超級大 黃蜂」
提高1至2.5倍。在4萬英尺的高空飛行時，「沉默大黃蜂」由巡航速度
加速至超音速飛行的時間僅需現有機型的30%~50%。

波音公司居然都沒派人來遊說空軍，改買F-18 E/F，
台灣在未來幾年少說也有60-120架的需求量阿。

如果真的能順利自已發展三代機
希望這次有機會用F-15或F-18來當發展的構型阿
或是當初沒競標成功的YF-23

YF-23戰鬥機是由美國諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司共同設計，
競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的機型。美國空軍於1991年4月23日
宣布YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，目前都已經不再飛行。

1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰鬥機設計需求案，
即是先進戰術戰鬥機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF），
由各家公司提出各自的設計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的
兩種設計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段
進行為期48個月的原型機設計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德
與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，並且建議落選的三家公司與優勝者組成
設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與
麥克唐納-道格拉斯聯合與洛克西德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。

YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，
YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。
YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用後燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，
YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。
兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF-119，
二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒。

YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，
YF-23的試飛計畫裡面並未包括試射空對空飛彈與驗證高攻角飛行能力，
多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有攻角限制，
飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當飛彈艙門呈開啟狀態時
會有困難。

YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，
最大負載達到7G，最大攻角達到25度。

性能比較

YF-23與YF-22的各項性能比較目前仍是機密，不過根據外界的觀察，
YF-23的飛行速度較高。雖然沒有向量噴嘴和水平控制面，後機身結構反而
比較簡單，重量也較輕。YF-23與YF-22在大部分的飛行包絡線範圍下的
性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略勝一籌。

兩款飛機都採用內置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。
但是YF-23的量產型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設計團隊皆宣稱
這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力

F35日方也沒想買多少(40還60架戰機對這區域的國家得主力機種來說顯然不算夠用)

畢竟還有個F3在趕工，從日本一直對啥時能拿到可作戰得F35這件事一直喊急來看，戰力稍低一些大概也能勉強接受

但要是F3可以入任務列時F35還不能滿足應急戰力需求得話，這筆交易似乎就沒有意義了..

沒辦法,F-35根本就貴的誇張,即便是日本也吃不消
台灣即便想買,那龐大資金就會讓政府頭大
還不如乖乖國造,成本也許來的划算一些

美軍對波音的引擎滿意度好像低於PW(惠普)
有些報告指出PW得引擎對吸入異物造成的葉片破壞忍耐度較高，就算葉片外緣稍有點坑洞還是破損，戰機依然有能力自力返航，但波音的引擎就沒這麼高容忍力，葉片稍有破損就容易導致引擎異常
所以地勤在檢查時要費更多時間去檢修保養使用波音系列引擎的戰機(牙線在這時就變成超級好用得檢查工具之一~ )

老樣子引擎那塊還是最麻煩...

就只有老美放你顆2萬磅以上等級推力出口許可(看是技術授權還是買整顆顯然都要再痛一回)這條路可走

引擎台灣有自主研發出來,可惜礙於技術推力太低根本派不上用場
不過經過數十載的時間,技術應該有進步一些些