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New Member
加入日期: Apr 2005
文章: 2
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研究報告可以PM給我 讓我增廣見聞嗎? 我想看看真正客觀 能夠訴說全面開放是OK的文章! |
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2011-11-03, 09:46 PM
#101
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New Member
加入日期: Apr 2005
文章: 2
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引用:
經濟變好不等於人民變有錢 台灣的經濟變好不代表台灣都是有錢人 但可以假設他們可能有相關 只是正相關還是負相關 相關的程度如何? 你胡亂定義 當然結果出來才會 不如你預期 台灣經濟與人民富有 不能畫上等號 要先把定義搞清楚 才不會又發生主席這樣 引文又打臉 我前面也說了 要認真嚴謹的來挑問題 這評估報告 還有很多地方可以批判 我也認為這份批估報告的結果 不足以代表是否能將禁行機車和待轉取消 不過我猜測也很難有數據能順利的支持機車黨的訴求 = =我怎麼猜測怎麼自圓其說 想來想去這些訴求還是都會引發危險的 如果是我 我不會拿這些數據出來佐證 因為大部分都會打到臉 所以不如去做民意調查(很多方式都能得到你想要的結果 畢竟不是很多人懂這些) 只要民眾支持 = =這些鳥官不做也不行 此文章於 2011-11-03 10:14 PM 被 allenroy0414 編輯. |
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2011-11-03, 10:04 PM
#102
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New Member
加入日期: Apr 2005
文章: 2
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引用:
前面已提過了 機車丟到外側不是為了減低危險的發生機率 而是要降低 死亡的數字 他們希望撞六百個 能活下來五百個 卻不希望只撞三百個 卻死了兩百個 是看如何權衡輕重 所以想要開放內側 就得有個有說服力的東西 來證明我們在內側騎車 不只會讓外側事故降低 也會讓內側死亡減少 那就一定會開放啊!! |
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2011-11-03, 10:12 PM
#103
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
交通部沒數字可以證明機車禁行內線，可以降低機車騎士乘客死亡率的數字。 開放內側，也必然會增加內側車道機車死亡的數字，但這是因為以前禁行機車時，內側車道機車很少的緣故。未來開放大型重機上高速公路後，也必然會增加大型重機在高速公路上的死亡數。 至於研究報告，說真的不可能真的有，因為沒有國家會實驗兩套交通規則。我只能告訴你，機車可以騎內側車道的國家，有的國家比台灣安全，有的國家比台灣危險。 你這樣一味追求機車零肇事的心態，最後只有像中國一樣禁止摩托車上路，但這樣是對的嗎？ 像阿拉伯世界，女性駕駛車禍極少，是因為女性不得開車，這樣是對的嗎？ 為什麼台灣可以容許汽車？阿拉伯世界可以容許男人？這是偏見跟歧視吧！
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2011-11-04, 04:41 AM
#104
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Regular Member
 
加入日期: Dec 2001 您的住址: 我家
文章: 66
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我對台灣機車路權有一些想法
就是50cc以上機車，在平面道路，不會受禁行機車的限制，並且可以選擇直接左轉或是待轉(直接左轉當然不是叫你從最外側車道左轉，這種違規行為被撞死活該；應該跟四輪汽車/紅牌機車一樣，於左轉路口前50公尺以上切換至內側左轉車道預備左轉)，禁行機車應更名為禁行慢車，禁止50cc以下機車、人力車(腳踏車)以及牛馬車(非N、F廠四輪)等慢車行駛。 然後橋梁部分，50cc以上機車，就直接行駛目前四輪汽車使用的道路，50cc以下機車以及腳踏車，行駛目前橋梁的機車道引道部分即可。 至於市區內高架橋、快速道路，245cc以上機車可使用(動力充足)，國道高速公路為黃牌以上可使用。 我是覺得50cc以上機車跟腳踏車速差很大，混在一起很危險，目前橋梁使用的超窄小機車引道比較適合慢速人力車(腳踏車)以及動力較為不足的4T 50cc以下機車，50cc以上機車加速度隨便都可以跟上市區/橋梁的50km/h速限，極速隨便也有70km/h，沒理由把有能力穩定行駛於50km/h以上的機車跟15~20km/h(路上人力車常見時速)的腳踏車混在一起，尤其是常見的腳踏車在平地0~15km/h加速大概要8秒，一般機車可能只要2秒，上橋梁時加速/極速差異更大，所以常發生只要橋梁的機車引道有腳踏車存在，就會有大塞車的情況發生。 以上是小弟對於機車路權的看法，我本人騎車也開車，每天騎紅牌機車經高架橋/快速道路上下班，騎白牌機車逛夜市買消夜，騎4T 49cc綠牌去便利商店，騎腳踏車健身，開四輪汽車載家人出遊的經驗所整理出來的感想。 |
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2011-11-04, 01:02 PM
#105
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Golden Member
 
加入日期: Jun 2002 您的住址: 地獄18層
文章: 3,261
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引用:
這樣會有問題50cc的車就是慢車 既然你都認為是以速度來劃分，那為何扯上幾吸吸 有一次跟門口警衛尬車 他騎dio，體重90kg以上 我騎jog90，體重65kg 幹 一下子就看不到他的車尾燈了  以國內現行的摩托車 隨便催一下就80km/hr 問題是在爬坡路段 容不容易犁田就別扯這個了，那個是多種因素混再一起產生結果 平面可以輕鬆80以上，遇到有坡度的 以後車廠****可能會出現...本車款爬坡性能跟汽車一樣喔 
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徵你不要的AM4 CPU 徵你不要的SATA接頭斷裂SSD 
此文章於 2011-11-04 01:08 PM 被 supermaxfight 編輯. |
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2011-11-04, 01:06 PM
#106
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*停權中*
加入日期: May 2000
文章: 7,451
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引用:
50cc 以下, 確實比較適合跟電動機車, 自行車同樣規範. 大家別忘了一點： 有很多騎50cc的女性, 是透過拿到小汽車駕照, 所以免路考, 直接騎50cc的. 也因此這類女性, 幾乎毫無安全駕駛觀念&防衛駕駛觀念... |
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2011-11-04, 01:08 PM
#107
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*停權中*
加入日期: Sep 2001
文章: 1,933
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引用:
變更現行法規，要求騎乘綠牌機車一樣要取得機車駕照才可騎乘，而不是使用汽車駕照即可騎乘，這應該是立法委員能做的吧？？ 不然就是更乾脆點，修改法令，直接把綠牌的機車打入慢車的行列好了！ 此文章於 2011-11-04 06:25 PM 被 semmy 編輯. |
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2011-11-04, 06:24 PM
#108
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*停權中*
加入日期: Sep 2004 您的住址: 台北
文章: 8
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引用:
你是哪來的自信官員的想法跟你一樣? 難道台北火車站忠孝西路後來禁行機車, 是因為那裏經常發生死亡車禍嗎? 要降低汽車肇事率還不簡單 全面禁止汽車上路阿 此文章於 2011-11-04 11:18 PM 被 sazabijiang 編輯. |
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2011-11-04, 11:15 PM
#109
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New Member
加入日期: Apr 2005
文章: 2
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引用:
不用實際施行兩套政策 才能做出數據 因為一定會有人違規 就像研究國中生抽菸 不一定要開放國中生可以抽菸才能做研究 因為一定會有人偷抽 再看看主席給的報告 沒有數據? 不是研究報告題目要寫出 內側與外側XXXXX 才能看出差異 不可能有這種研究? 那主席拿出來的這個東西是甚麼? 他不就是在研究 機車在哪裡的肇事率比較高那裏死亡比較多嗎? 怎麼會沒有研究? 事主席打了你 還是你要打主席? 在未開放下 內側肇事母群較少的狀態下 比外側肇事母群較多的狀態下 死亡人口 母群少的還比母群多的族群 死亡人口多 這些都是主席給的東西看到的ㄒㄒ 我又沒瞎掰 除非他給的數據瞎掰 沒有人在追求零肇事 = =我也沒說到零肇事 帽子要看清楚才扣 就是因為不可能為零 所以才希望肇事後的死亡能降低 我一直說大家都知道外側的肇事率會很高 那為何還要把機車都放在外側? 是因為死亡人口的關係 就像之前安全帽政策 吵得沸沸揚揚 一堆人砲轟說 戴了安全帽 事故率變高了 在質疑這項政策 = =結果官員直接拿出死亡率大幅降低的數據 誰敢質疑?也沒人在吵說 還我人頭自由的權益!! |
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2011-11-04, 11:25 PM
#110
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(這比經過路口要減速慢行更為實際)
