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阿群
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加入日期: Jul 2004
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作者allenlin
VAG車系在十幾年前就已經有水冷+油冷,而且附加電動水泵,熄火後會自動轉幾分鐘降溫,但是柴油渦輪到現在還多只有油冷.

U6寫的東西都不是什麼新技術,只能騙騙一般消費者,可見引擎設計落後多少年.

納智傑那顆引擎不是買人家的設計來改的嗎??那顆原本就落後很多年了.......

現在調教成現在的樣子,也算有進步了啦.....
     
      
舊 2017-11-15, 11:17 AM #101
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作者阿群
納智傑那顆引擎不是買人家的設計來改的嗎??那顆原本就落後很多年了.......

現在調教成現在的樣子,也算有進步了啦.....


跟買誰設計?壓根你就不知道胡說八道.......
 
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舊 2017-11-15, 11:23 AM #102
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作者allenlin
VAG車系在十幾年前就已經有水冷+油冷,而且附加電動水泵,熄火後會自動轉幾分鐘降溫,但是柴油渦輪到現在還多只有油冷.

U6寫的東西都不是什麼新技術,只能騙騙一般消費者,可見引擎設計落後多少年.


冷卻也能看出引擎技術新舊,你這跟隔空抓藥有何不同?...........

冷卻是看你的操作環境與元件,來決定你要怎樣來做冷卻,不是冷卻越多就越好,引擎溫度的產生是燒油燒來的,冷卻過度會造成你油耗過高,不然引擎冷卻水裝節溫器幹嘛?一直開在大循環就好,開在大循環天氣一冷,油耗會大到讓你流眼淚,冷卻多寡不是重點,控制精準才是重點,幫幫忙不要發廢文.......
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舊 2017-11-15, 11:29 AM #103
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作者P&W
跟買誰設計?壓根你就不知道胡說八道.......

不是跟蓮花車廠買的嗎???還是另有隱情.....
舊 2017-11-15, 11:40 AM #104
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作者sharkleos
在此誠心請教件有關渦輪的事,
以我的工作經驗,渦輪最常壞的是軸承,
因為軸承長期的高速/高溫下的過度運轉/磨損導致葉片失去平衡,
最後渦輪就掛了,
原廠美國人去年叫我們從鋼質軸承改用陶瓷的軸承,
可是耐用度也沒比較好,
看到近年汽車渦輪用這麼兇,有什麼更先進的材質嗎?


渦輪應該都是軸套吧,渦輪事實上是浮要在油膜上,通常問題都在油道上,加大油道與增加油壓搞不好比改材質好.....

材質要不要試試看鎳基超合金?不過我個人比較建議使用鋼質軸套,外面用電漿噴塗陶瓷微粒,這個技術很耐用,噴射引擎也這樣用.....
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舊 2017-11-15, 11:45 AM #105
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作者阿群
不是跟蓮花車廠買的嗎???還是另有隱情.....


那是幫忙調教,這在車廠很常見,豐田也經常找山葉幫忙,你說豐田很爛嗎?蓮花那個都差不多20年前的事情了,你拿來這時候講........
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舊 2017-11-15, 11:49 AM #106
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加入日期: Jul 2004
文章: 267
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作者P&W
那是幫忙調教,這在車廠很常見,豐田也經常找山葉幫忙,你說豐田很爛嗎?蓮花那個都差不多20年前的事情了,你拿來這時候講........

剛辜狗了一下,有說是一開始是跟蓮花出廠技術合作,也有說2.2的本體是跟雷諾買來修改使用的,實際狀況如何,眾說紛紜.....
舊 2017-11-15, 12:00 PM #107
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allenlin
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加入日期: Dec 2001
文章: 34
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作者P&W
冷卻也能看出引擎技術新舊,你這跟隔空抓藥有何不同?...........

冷卻是看你的操作環境與元件,來決定你要怎樣來做冷卻,不是冷卻越多就越好,引擎溫度的產生是燒油燒來的,冷卻過度會造成你油耗過高,不然引擎冷卻水裝節溫器幹嘛?一直開在大循環就好,開在大循環天氣一冷,油耗會大到讓你流眼淚,冷卻多寡不是重點,控制精準才是重點,幫幫忙不要發廢文.......


你大概誤會了,我說的是U6文章寫的那些改進其實是很久的東西,不是從渦輪冷卻衍生出他落後的事實.

冷卻水循環現在新的設計已經放棄傳統節溫器改用馬達控制了,一直大循環是很落伍的觀念,放在舊車上還可以,新車ECU會介入變成耗油又沒有性能.

此文章於 2017-11-15 12:04 PM 被 allenlin 編輯.
舊 2017-11-15, 12:03 PM #108
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文章: 4,277
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作者阿群
剛辜狗了一下,有說是一開始是跟蓮花出廠技術合作,也有說2.2的本體是跟雷諾買來修改使用的,實際狀況如何,眾說紛紜.....


華擎跟蓮花合作那是1.2L 8V的共用引擎,其間還找過山葉當顧問,1.8/2.0/2.2是同一顆引擎改的,也是找顧問跟系統商而已,跟一般的日本車廠基本上沒兩樣,引擎這種東西有專利的很有限,直接跳過專利仿造就好何必跟其他車廠買,又不是沒辦法取得他廠圖面......
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舊 2017-11-15, 01:37 PM #109
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作者allenlin
你大概誤會了,我說的是U6文章寫的那些改進其實是很久的東西,不是從渦輪冷卻衍生出他落後的事實.

冷卻水循環現在新的設計已經放棄傳統節溫器改用馬達控制了,一直大循環是很落伍的觀念,放在舊車上還可以,新車ECU會介入變成耗油又沒有性能.


一直大循環那是我用來糾正你觀念的,事實上在電動水幫浦出現前,每台車都是靠節溫器,依據水溫自動調節水流以控制散熱速度,即使到了現在,大多車子仍舊靠節溫器調節,即使是新車也是∼

電動水幫浦是為了節能極少部分油耗,甚至於是為了過排污測試不得已才裝的,省下來的油並沒有像安裝電動方向盤那樣顯著,在歐洲節能已經變成一個神主牌,逼的各家車廠已經不管實際的碳足跡如何,反正先過了這關再說........
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舊 2017-11-15, 01:48 PM #110
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