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加入日期: Jul 2004
文章: 267
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引用:
納智傑那顆引擎不是買人家的設計來改的嗎??那顆原本就落後很多年了.......  現在調教成現在的樣子，也算有進步了啦.....
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2017-11-15, 11:17 AM
#101
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加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
跟買誰設計？壓根你就不知道胡說八道....... 
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2017-11-15, 11:23 AM
#102
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
冷卻也能看出引擎技術新舊，你這跟隔空抓藥有何不同？........... 冷卻是看你的操作環境與元件，來決定你要怎樣來做冷卻，不是冷卻越多就越好，引擎溫度的產生是燒油燒來的，冷卻過度會造成你油耗過高，不然引擎冷卻水裝節溫器幹嘛？一直開在大循環就好，開在大循環天氣一冷，油耗會大到讓你流眼淚，冷卻多寡不是重點，控制精準才是重點，幫幫忙不要發廢文....... 
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2017-11-15, 11:29 AM
#103
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Major Member
加入日期: Jul 2004
文章: 267
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引用:
不是跟蓮花車廠買的嗎???還是另有隱情.....
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2017-11-15, 11:40 AM
#104
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加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
渦輪應該都是軸套吧，渦輪事實上是浮要在油膜上，通常問題都在油道上，加大油道與增加油壓搞不好比改材質好..... 材質要不要試試看鎳基超合金？不過我個人比較建議使用鋼質軸套，外面用電漿噴塗陶瓷微粒，這個技術很耐用，噴射引擎也這樣用.....
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2017-11-15, 11:45 AM
#105
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
那是幫忙調教，這在車廠很常見，豐田也經常找山葉幫忙，你說豐田很爛嗎？蓮花那個都差不多20年前的事情了，你拿來這時候講........
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2017-11-15, 11:49 AM
#106
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Major Member
加入日期: Jul 2004
文章: 267
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引用:
剛辜狗了一下，有說是一開始是跟蓮花出廠技術合作，也有說2.2的本體是跟雷諾買來修改使用的，實際狀況如何，眾說紛紜..... 
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2017-11-15, 12:00 PM
#107
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 加入日期: Dec 2001
文章: 34
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引用:
你大概誤會了,我說的是U6文章寫的那些改進其實是很久的東西,不是從渦輪冷卻衍生出他落後的事實. 冷卻水循環現在新的設計已經放棄傳統節溫器改用馬達控制了,一直大循環是很落伍的觀念,放在舊車上還可以,新車ECU會介入變成耗油又沒有性能. 此文章於 2017-11-15 12:04 PM 被 allenlin 編輯. |
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2017-11-15, 12:03 PM
#108
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
華擎跟蓮花合作那是1.2L 8V的共用引擎，其間還找過山葉當顧問，1.8/2.0/2.2是同一顆引擎改的，也是找顧問跟系統商而已，跟一般的日本車廠基本上沒兩樣，引擎這種東西有專利的很有限，直接跳過專利仿造就好何必跟其他車廠買，又不是沒辦法取得他廠圖面......
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2017-11-15, 01:37 PM
#109
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
一直大循環那是我用來糾正你觀念的，事實上在電動水幫浦出現前，每台車都是靠節溫器，依據水溫自動調節水流以控制散熱速度，即使到了現在，大多車子仍舊靠節溫器調節，即使是新車也是∼ 電動水幫浦是為了節能極少部分油耗，甚至於是為了過排污測試不得已才裝的，省下來的油並沒有像安裝電動方向盤那樣顯著，在歐洲節能已經變成一個神主牌，逼的各家車廠已經不管實際的碳足跡如何，反正先過了這關再說........
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2017-11-15, 01:48 PM
#110
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