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文章: 267
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納智傑那顆引擎不是買人家的設計來改的嗎??那顆原本就落後很多年了....... ![]() 現在調教成現在的樣子,也算有進步了啦.....
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文章: 4,277
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跟買誰設計?壓根你就不知道胡說八道....... ![]()
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文章: 4,277
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冷卻也能看出引擎技術新舊,你這跟隔空抓藥有何不同?........... ![]() 冷卻是看你的操作環境與元件,來決定你要怎樣來做冷卻,不是冷卻越多就越好,引擎溫度的產生是燒油燒來的,冷卻過度會造成你油耗過高,不然引擎冷卻水裝節溫器幹嘛?一直開在大循環就好,開在大循環天氣一冷,油耗會大到讓你流眼淚,冷卻多寡不是重點,控制精準才是重點,幫幫忙不要發廢文....... ![]()
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文章: 267
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不是跟蓮花車廠買的嗎???還是另有隱情.....
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渦輪應該都是軸套吧,渦輪事實上是浮要在油膜上,通常問題都在油道上,加大油道與增加油壓搞不好比改材質好..... 材質要不要試試看鎳基超合金?不過我個人比較建議使用鋼質軸套,外面用電漿噴塗陶瓷微粒,這個技術很耐用,噴射引擎也這樣用.....
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那是幫忙調教,這在車廠很常見,豐田也經常找山葉幫忙,你說豐田很爛嗎?蓮花那個都差不多20年前的事情了,你拿來這時候講........
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文章: 267
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引用:
剛辜狗了一下,有說是一開始是跟蓮花出廠技術合作,也有說2.2的本體是跟雷諾買來修改使用的,實際狀況如何,眾說紛紜..... ![]()
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文章: 34
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引用:
你大概誤會了,我說的是U6文章寫的那些改進其實是很久的東西,不是從渦輪冷卻衍生出他落後的事實. 冷卻水循環現在新的設計已經放棄傳統節溫器改用馬達控制了,一直大循環是很落伍的觀念,放在舊車上還可以,新車ECU會介入變成耗油又沒有性能. 此文章於 2017-11-15 12:04 PM 被 allenlin 編輯. |
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文章: 4,277
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華擎跟蓮花合作那是1.2L 8V的共用引擎,其間還找過山葉當顧問,1.8/2.0/2.2是同一顆引擎改的,也是找顧問跟系統商而已,跟一般的日本車廠基本上沒兩樣,引擎這種東西有專利的很有限,直接跳過專利仿造就好何必跟其他車廠買,又不是沒辦法取得他廠圖面......
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文章: 4,277
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引用:
一直大循環那是我用來糾正你觀念的,事實上在電動水幫浦出現前,每台車都是靠節溫器,依據水溫自動調節水流以控制散熱速度,即使到了現在,大多車子仍舊靠節溫器調節,即使是新車也是∼ 電動水幫浦是為了節能極少部分油耗,甚至於是為了過排污測試不得已才裝的,省下來的油並沒有像安裝電動方向盤那樣顯著,在歐洲節能已經變成一個神主牌,逼的各家車廠已經不管實際的碳足跡如何,反正先過了這關再說........
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