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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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那個NX200T很好玩 某數字站的宣傳是lexus自己研發的 但是每次看他們提到渦輪，就是保證故障 雙渦輪就是雙重保障故障 (好會宣傳) 現在這個油耗一級爛的渦輪車要進來了 到時看NHTSA測量油耗結果一定很好玩  |
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2014-12-07, 04:01 PM
#101
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
Camry Hybrid也是用米勒循環引擎，所以馬力扭力都比同排氣量引擎遜色。 米勒循環比較適合用在大排氣量引擎，因為在半油門以下的狀況，米勒與奧圖的出力差不多，米勒循環省油的兩個原因，除了全油門時會把空氣排出去變成半油門之外，也因為這個排出進氣的機制，確保最大進氣壓力不高，可以安心的使用高壓縮比設計，而高壓縮比的引擎要維持運轉的空氣量比較少，所以油門全關時也更省油。 不過，關閉幾缸進氣門，讓幾缸暫停的設計，其實會更省油，需要出力的時候，也可以全力輸出，目前好像只有VAG在用。其他廠商的氣缸暫止設計，只是單純的不噴油不點火，這樣沒辦法把空氣導引到運作的氣缸。 未來應該會進步到暫止氣缸進氣門全關排氣門全開的設計，這樣運轉阻力會更低，而且這種設計在多缸引擎使用會更省油，例如八缸只剩兩缸運轉。
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2014-12-07, 04:16 PM
#102
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
假設一顆米勒引擎容積效率設計為奧圖的80%，那排氣量就要增加25%，才能達到同樣的動力輸出，用增壓其實跟增加排氣量一樣。 假設同樣150hp馬力，一個是奧圖2.0L，一個是米勒2.5L這兩顆引擎在怠速與全油門的耗油量與出力是差不多的，但在半油門的情況下，米勒2.5L會比奧圖2.0L有力。 中速域中負載是米勒引擎最佳的運轉方式，所以米勒引擎要用大排氣量，才能突顯它的優勢。引擎排氣量太小，就會常常用全油門。 如果Camry用一顆2.0L米勒引擎，出力設定在100hp的話，應該很多人會開到瘋掉  |
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2014-12-07, 04:31 PM
#103
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
應該是這樣沒錯 一個沒掛蝸牛的米勒循環被額外叫做A啥循環.......  除了****效果，看不出和正統雙連桿阿特金森內燃機的差異  |
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2014-12-07, 06:30 PM
#104
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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Strong Hybrid特別適合阿金森循環，主要是低速由馬達為主引擎為輔，高速則是使用引擎為主馬達為輔，馬達最大扭力從零開始，剛好跟低速無力的阿金森循環引擎互補，畢竟阿金森循環的熱效率高，有馬達在低速扭力輔助，不搞一下挺可惜的∼ 真正的阿金森循環，Honda有做了一顆，有空可以找找看∼
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The war is crates by fear and gap. |
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2014-12-07, 07:13 PM
#105
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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剛查了一下 應該是這個  果然不負技術的本田名號 剛還在想要怎麼讓多連桿在高轉速下運作正常 exlink這招用的巧妙!  |
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2014-12-07, 09:28 PM
#106
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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因為，豐田不想用松田用過的米勒引擎名號
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2014-12-08, 10:00 PM
#107
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Junior Member
加入日期: Feb 2004
文章: 702
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原來是假阿金森~ 八成是成本問題吧
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電 車 男 
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2014-12-08, 10:13 PM
#108
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*停權中*
加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
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引用:
這樣玩名詞代換 除了看起來很炫 一點實務意義也沒有 數字站那邊，還不可以針對這顆引擎到底本質是啥碗糕做出評論 否則業代就會群起圍剿  |
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2014-12-08, 10:55 PM
#109
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Major Member
 
加入日期: Dec 2010
文章: 266
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引用:
原來一切都是造假來的，吸廢氣吸得開心嗎  |
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2015-09-22, 11:30 PM
#110
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