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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
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作者Phenix
GT-R 的極速出不來問題在於變速箱齒比太密

它原本的設計就是打算跑 310上下的設計

那些大馬力改裝的都是 100~300 的時間縮短而以 (0~100 已經跑到 2.8秒 在現在的設計下不太可能再上去了)

之前有不少fans 想看看GT-R 如果用上七速變速箱會是何等暢快
但是我看沒那麼快吧 (大改款的時候吧)


我前面其實就講過了

搞不好還一票人認為 K20A 比 B18C 遜哩

歐洲渦輪玩最好的應該除了 Porsche 也沒其它家了
其他家玩渦輪的經驗還沒 Porsche 來的多

後來像是 Volvo, VW, AUDI 都發現用普通引擎再加個小渦輪下去
低扭補足了 車子好開了 也省油了 紛紛也開始這樣做


偷偷說, BMW其實很會弄這個東西, 但是不知道搞啥NA去了.

Volvo也搞得不差, 都是日常渦輪設計.
     
      
__________________


10年
舊 2013-05-06, 09:26 AM #101
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silly_rabbit
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加入日期: Feb 2004
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就我所知新出來的BMW已經改偏向小引擎配渦輪了
(靠增壓提昇小引擎的出力. 達成同馬力但相對低油耗的目的. 似乎是目前汽車引擎的設計趨勢)
 
舊 2013-05-06, 11:41 AM #102
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帥鐵人
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加入日期: Apr 2013
文章: 289
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作者silly_rabbit
就我所知新出來的BMW已經改偏向小引擎配渦輪了
(靠增壓提昇小引擎的出力. 達成同馬力但相對低油耗的目的. 似乎是目前汽車引擎的設計趨勢)

渦輪不是很吃油???
舊 2013-05-06, 11:54 AM #103
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Phenix
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加入日期: Mar 2000
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文章: 3,571
引用:
作者帥鐵人
渦輪不是很吃油???

我目前的代步車

96年 Volvo 850 2.3L + 渦輪 車重1.9噸

跑高速公路順順跑還可以有 16~17km/L

恩 如果這算吃油的話 那些大改的渦輪性能車應該油箱有破洞才對
舊 2013-05-06, 12:09 PM #104
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silly_rabbit
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加入日期: Feb 2004
您的住址: 森林裡
文章: 805
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作者帥鐵人
渦輪不是很吃油???


一顆四缸2.5 170匹馬力 vs 加掛渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力(馬力要看加了多大顆的渦輪.一般來說50~100馬應該還衝得上去) 確實後者吃油

可是如果是渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力 vs V6 3.0 250匹馬力. 應該是前者省油

所以說是"靠小排氣量引擎加裝渦輪"來達到"同等級的馬力". "相對上來說(這是重點)"比大顆引擎省油(這邊的"省油"只是結論跟精簡之後的****台詞)

(有點在玩文字遊戲的感覺)

此文章於 2013-05-06 12:16 PM 被 silly_rabbit 編輯.
舊 2013-05-06, 12:13 PM #105
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Phenix
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加入日期: Mar 2000
您的住址: 流浪中.....
文章: 3,571
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作者silly_rabbit
一顆四缸2.5 170匹馬力 vs 加掛渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力(馬力要看加了多大顆的渦輪.一般來說50~100馬應該還衝得上去) 確實後者吃油

可是如果是渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力 vs V6 3.0 250匹馬力. 應該是前者省油

所以說是"靠小排氣量引擎加裝渦輪"來達到"同等級的馬力". "相對上來說(這是重點)"比大顆引擎省油(這邊的"省油"只是結論跟精簡之後的****台詞)

(有點在玩文字遊戲的感覺)

這沒有絕對

要看你原本的車型設計是怎樣

之前Camry 3.0 的車型油耗比 2.0 的車型漂亮
主因就是 台灣這邊不肯引進新的 2.4 車型
變成用 3.0 的車型但是裝一顆 2.0 的舊引擎

荷重一樣 但是 2.0 的扭力就是比 3.0 的小
所以自然比 3.0 的多吃油
舊 2013-05-06, 12:40 PM #106
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FD3STYPER
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加入日期: Aug 2003
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作者silly_rabbit
一顆四缸2.5 170匹馬力 vs 加掛渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力(馬力要看加了多大顆的渦輪.一般來說50~100馬應該還衝得上去) 確實後者吃油

可是如果是渦輪 四缸 2.5T 250匹馬力 vs V6 3.0 250匹馬力. 應該是前者省油

所以說是"靠小排氣量引擎加裝渦輪"來達到"同等級的馬力". "相對上來說(這是重點)"比大顆引擎省油(這邊的"省油"只是結論跟精簡之後的****台詞)

(有點在玩文字遊戲的感覺)


no, 時至今日在引擎監理微電腦控制系統越來越快速跟精密的同時,
強制進氣並不耗油, 目前BMW M系列通通渦輪增壓, VAG不少渦輪車種根本油耗友善,
Ford Eco Boost完全就是經濟導向.

古代增壓車會耗油是為了保護引擎, 增壓啟動燃燒效率往上提升的時候會大噴汽油降溫,
因為ECU反應不過來, 只能這麼幹.

現在越來越同步, 搞不好哪天引擎各監理sensor完整, ECU處理快速下, 我們根本不用
一個預載的ROM來寫歧管壓力, 轉速, 負載與供油量的關係(這就是改車說的啥寫電腦),
ECU反應夠快就可以直接同步.

NA引擎怎麼樣的汽缸填充率都不會超過80%, 但是增壓車隨便都超過110%,
要達成同樣的馬力扭力, 增壓車輕鬆多了.
__________________


10年

此文章於 2013-05-06 12:56 PM 被 FD3STYPER 編輯.
舊 2013-05-06, 12:53 PM #107
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Phenix
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加入日期: Mar 2000
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作者FD3STYPER
no, 時至今日在引擎監理微電腦控制系統越來越快速跟精密的同時,
強制進氣並不耗油, 目前BMW M系列通通渦輪增壓, VAG不少渦輪車種根本油耗友善,
Ford Eco Boost完全就是經濟導向.

古代增壓車會耗油是為了保護引擎, 增壓啟動燃燒效率往上提升的時候會大噴汽油降溫,
因為ECU反應不過來, 只能這麼幹.

現在越來越同步, 搞不好哪天引擎各監理sensor完整, ECU處理快速下, 我們根本不用
一個預載的ROM來寫歧管壓力, 轉速, 負載與供油量的關係(這就是改車說的啥寫電腦),
ECU反應夠快就可以直接同步.

NA引擎怎麼樣的汽缸填充率都不會超過80%, 但是增壓車隨便都超過110%,
要達成同樣的馬力扭力, 增壓車輕鬆多了.


提一下 目前的M3 還是 NA 的
但是BMW 官方已經有消息講說再來要回到經典直六上面 外加渦輪下去

所以 BMW 的 NA 世代要結束啦
舊 2013-05-06, 01:00 PM #108
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sutl
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加入日期: Jan 2002
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作者Phenix
這沒有絕對

要看你原本的車型設計是怎樣

之前Camry 3.0 的車型油耗比 2.0 的車型漂亮
主因就是 台灣這邊不肯引進新的 2.4 車型
變成用 3.0 的車型但是裝一顆 2.0 的舊引擎

荷重一樣 但是 2.0 的扭力就是比 3.0 的小
所以自然比 3.0 的多吃油

這跟齒比有關係,台灣因為用2.0的引擎怕無力,所以設計成四檔近3000rpm時100Km/h,這樣當然耗油。

現代6~8速的變速箱,100km/h時的轉速約1800~1200rpm。

現代變速箱,超比檔可是有好幾檔。
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舊 2013-05-06, 03:23 PM #109
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sutl離線中  
Senna Forever
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加入日期: Mar 2008
您的住址: 南港/廣州/火奴魯魯
文章: 42
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作者Phenix
提一下 目前的M3 還是 NA 的
但是BMW 官方已經有消息講說再來要回到經典直六上面 外加渦輪下去

所以 BMW 的 NA 世代要結束啦


BMW 2002 表示: 只是回歸本質啦
__________________
''Racing is in my blood.'' - Triple Formula One World Champion, Ayrton Senna da Silva 21-Mar-1960 ~ 01-May-1994
舊 2013-05-06, 04:13 PM #110
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