http://cn.nikkei.com/politicsaecono...4-20160606.html

《日本經濟新聞》6日發表評論文章稱，中國的經濟規模已超過日本幾乎1倍。事實上，除了經濟規模外，中日間還在另一層面發生著新的逆轉。那就是維護海上治安的警備力量。這一變化已開始對日本的安全保障投下濃重的陰影。

美國知名智囊組織美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）4月在主頁上發布的分析引報告起了日本安全保障當局者等的關注。

原因是這份報告警告稱，在圍繞尖閣諸島（中國名：釣魚島）的攻防中，相比日本，中國未來有可能佔據優勢。作為依據，報告介紹了中國以迅猛勢頭增加海監船的情況。

與中國擴大軍事基地的南海相比，東海看起來勉強保持了穩定。但在私底下，嚴峻事態仍在形成。中日具備的海上警備力量出現逆轉，並正不斷拉開差距。

關於領海和近海的巡邏，日本由海上保安廳負責，而中國方面由海警局負責。如果發生爭端，軍事力量將起決定作用，但這樣的危機應該很少發生。而在平時，上述海上警備力將明顯影響東海的秩序。

「不僅是海軍力量，中國同時還在迅速增強海警局的體制。這樣下去，東海的力量對比有可能有利於中國。」

事實上，日本政府自約4年前就注意到「逆轉」的跡象，一直私下裡向美國政府表達危機感。沒想到這終於成為現實。

在比較中日兩國的海上警備力量時，關鍵是中國能抵達尖閣諸島（中國名：釣魚島）附近的千噸級以上的大型船只數量。中國並未公布詳細統計數據，但綜合中國方面的報道和資料會發現，截至2013年前後，日本仍佔據優勢。

但到2014年，日本為54艘，中國則達到82艘，中日發生逆轉。到了2015年，日本增至62艘，而中國達到111艘，日本被遠遠甩開。2016年以後，預計差距將進一步擴大。

當然，中國海警局還管轄著南海，並未將所有大型船只一直部署於東海。但是，中日逆轉的影響已經開始波及東海。

最令人擔憂的是對尖閣諸島（中國名：釣魚島）的影響。目前，中國海監船不斷進入相關海域。

據日本海上保安廳統計，2014年之後，中國海監船進入日本主張領海的天數方面，平均每月為23天。2012年9月日本對尖閣實施國有化後，當年及之後的2013年平均每月的進入天數在78天，如果單從天數來看，中國的攻勢有所緩和。

但是，從海上巡邏的一線來看則並不能這麼說。據多位日本安全保障相關人士透露，接近尖閣諸島（中國名：釣魚島）的中國船只近年來加速趨於大型化。

船體變大的話，惡劣天氣下船體也不會搖晃，易於長時間在相關海域停留。航速也會變快，容易擺脫日本巡視船的追蹤。

美國戰略與國際問題研究中心基於中國方面的統計數據，介紹了令人驚訝的數字。據稱接近尖閣諸島（中國名：釣魚島）的中國海監船的平均總噸數方面，2014年僅為2200噸，而2015年則增至3200噸。

日本海上保安廳目前僅擁有17艘3千噸級的巡視船。雖然目前中國海監船的危險性挑釁行為並不突出，但如果涉及「力量比試」的話，日本很可能陷入被動局面。

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潛艦有譜了????
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=153405

新品給新砲打.... 二戰的老砲只能玩老蛋...

嗯,印尼想要台灣的造船技術


蔡英文於五月二十日宣誓就職演說中提到，今後將落實重視包括印尼的「新南向政策」，獲得雅加達方面良好反應。學者專家認為，現政府可以配合台灣新政府新動向，吸引更多台資進入印尼。經濟統籌部副部長艾迪沙布特拉對中央社指出，總統佐科威領導的現政府正積極要把印尼打造成為海洋強國，今後需要更多船隻和其他相關設施來實現此項目標，台灣在造船、貨櫃及輪船經營管理方面經驗豐富，今後雙方可在此方面加強合作。他認為，台灣應在印尼造船、修船和貨櫃製造業方面積極投資。

http://www.chinatimes.com/realtimen...07006055-260417

M60巴頓戰車改良

哈爾濱工程大學水聲學院喬鋼教授帶領的科研團隊完成了「遠程、矢量、全雙工水聲通信技術」的基礎性研究，在國際上首創具有全雙工通信能力和組網能力的水聲通信機，解決了過去水下聲波通信中收發不能同時工作的問題。

水聲通信技術是當今海洋高技術領域最前沿的技術之一

科研人員在對樣機的實驗中，成功實現了5公里距離的雙向同步數據傳輸。這一水下聲通信領域的重大技術突破，意味著未來水下通信有望告別「對講機」時代，實現像在陸地上打電話一樣的體驗。

因為海水對無線電波有較強的吸收作用，所以無線電波在水下傳播一般不超過百米而聲波在水下能以1.5千米/秒的速度傳播上千公里。但由於水下復雜環境和水聲信道的限制，水下聲波通信在質量、效率和組網能力等方面遠落後於當前飛速發展的無線電通信，難以滿足人們探索海洋和拓展水下空間的需求。目前在水下通信領域廣泛使用的設備分為無纜和有纜兩種。無纜通信設備采用半雙工通信方式，通話效果類似於對講機，雙向通信效率低下。有纜設備可實現全雙工通信，可以像打電話一樣雙向說話，但設備的移動會受到線纜限制

喬鋼教授科研團隊所攻克的水下聲波通信技術，能克服目前水下有纜通信的弱點，大大提高獲取數據的靈活性、時效性，降低風險和費用。同時也是對目前無纜半雙工水下通信設備的創新和提升。在國際上首次實現了單傳感器的水下定向通信和雙用戶通信，極大提高了網絡效率和信息吞吐量，攻克了超寬帶通信中非一致性多普勒補償的難題，提高了水聲通信系統的穩定性。

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中國承建的肯尼亞蒙內鐵路目前正在施工。該條鐵路為肯尼亞百年來首條新鐵路，也是中國「東非鐵路網」規劃的一部分。目前肯尼亞國內僅有一條鐵路，為英國殖民者在一百多年前建成的米軌鐵路。

據中國國際廣播報道，5月28日，肯尼亞總統烏胡魯·肯雅塔來到蒙內鐵路馬庫埃尼郡施工現場視察，和當地近千名群眾一起饒有興趣地觀看肯中兩國鐵路建設者們鋪軌作業。在對相關項目視察過後，肯雅塔對媒體說，蒙內鐵路是肯尼亞國家經濟發展計劃中的一個至關重要的項目，它在為當地創造大量就業機會的同時，也將帶動肯尼亞乃至整個東非地區的經濟發展。他還透露，肯尼亞政府正努力推動鐵路沿線的工業園區建設。

蒙內鐵路作為肯尼亞的世紀鐵路，耗資38億美元，是肯尼亞獨立建國以來最大的單個基礎設施工程。客車將以120公里的時速、貨車將以80公里的時速通行，蒙巴薩和內羅畢之間的旅行時間將縮短至4個小時左右。作為東非鐵路網的首段工程，蒙內鐵路建設拉動該國經濟年增長達1.5%，正式運營後將助力肯尼亞經濟騰飛。

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數據顯示，迄今為止中國在非洲在建和已完工的鐵路里程達到5756km

中國還在非洲援建了4335公里公路、9個港口以及12個機場

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這是最近的M60 Tank Service Life Extension Program, 原土耳其方案稍作修改, 降低整體升級成本, 台灣這邊應該有收到雷神的簡報, 至於要不要就要看陸軍的想法了, 反正有錢還是M1優先~

>>反正有錢還是M1優先~

但是陸軍能買的M1數量應該不多，不太可能全面換裝，勢必得考慮對一批狀況還好的CM-11/M60A3進行這樣的性能提昇，由新舊戰車這樣搭配，陸軍也不會太花錢。