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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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以引擎設計而言，節流閥的最大開度可以讓引擎在最大容許轉速下，真空值還是0。(實際上是近乎0) 如果不是0的話，就代表進氣量不足，這樣引擎無法發揮最高動力。 ps:你一直提到飛機，該不會你的本職是飛機設計製造相關的行業？
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2009-10-07, 09:32 AM
#91
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Basic Member
加入日期: Mar 2008 您的住址: 新店溪邊
文章: 12
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離題離的真嚴重...
 說真的啦, 如果只是一個單純的駕駛人想法, 你煞車系統是怎麼動作的? 油門是怎麼拉動的? 在緊急時根本沒時間讓你想那麼多, 煞車踩到底就對了, 另外如果你是有換過其他非原廠的踏墊出問題的話這我沒話說, 問題在於這些出問題的是使用"原廠"附的踏墊, 廠商責無旁貸說這是使用者的問題, 還有人說這原廠踏板有兩個勾子很容易被扯斷, 對我來說這是廠商設計不良, 不能扯到什麼被使用者或第三人弄壞. 直到今天台灣豐田還沒有任何回覆, 比我開板時說的還沒誠意, 看來這件事情在台灣又是不了了之了吧, 臺灣人你們的命就是那麼賤. |
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2009-10-07, 09:56 AM
#92
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
許多車子的ABS都有BSA了，動力的來源就是ABS本身內建的幫浦，你的資訊已經是十年前的東西了，現在的ABS不但價格更低、體積更小，功能還較以往更多，還是那句話賽車不清楚規格，不過動能更大不可能不裝，最多只是禁止使用智慧型系統，像是多年前被禁的起步控制系統就是一例，牽涉到重大安全性FIA不可能規定不裝∼∼
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2009-10-07, 10:05 AM
#93
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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引用:
那是我以前的工作，已經離開了，現在在汽車產業哦∼∼
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2009-10-07, 10:12 AM
#94
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Elite Member
加入日期: Jul 2001 您的住址: Red Planet
文章: 4,277
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碰到了之後就是： 1.立刻煞車 2.立刻放空檔 3.停好車立刻引擎熄火 Toyota在媒體的勢力很大，他們的新聞幾乎都是一上去，隔天就不再有了，這是一種媒體控制，說白話一點就是損害管制，避免負面新聞去傷害到公司的收入，每間公司都多少會有這種動作，只是不是每間公司都這樣專精...∼∼
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2009-10-07, 10:21 AM
#95
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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BENZ在SBC之前就有用BAS，後來發現輔助力道還是不夠，所以乾脆完全由電腦控制煞車，免去一般人不會踩煞車的問題。 F1起步控制之所以很難禁止，是因為現在引擎都是電腦控制供油點火，其實以前也禁過，只是一直疑雲重重，幾乎各隊都作弊偷用，後來乾脆開放。 現在則是統一由McLaren提供電腦... 另外，現在ABS還是禁用的(之前幾年有開放過)，至於煞車力量輔助，這不只F1沒有，各級方程式賽車也是沒有的，大多數的賽車也都是沒有。 由於賽車方向盤跟煞車都沒有動力輔助，所以賽車選手的重量訓練不下於一般運動選手。
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2009-10-07, 12:02 PM
#96
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Elite Member
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不過就是抽****三年，挺一下就過去了...
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2009-10-07, 12:05 PM
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加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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的確是煞車用力踩下去就可以了，只是那力量比很多人想像中要大很多，大概比你認為的盡全力還要再用力十倍。 不是踩到底，而是踩到底之後再用力壓，不要因為到底就不用力。
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2009-10-07, 12:13 PM
#98
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