電扶梯兩邊會不會因為長期不平衡而故障，我是不知道，雖然以前曾經看到住處旁邊地鐵站的電扶梯一維護就超過兩個月 (不過前面也有網友很聰明啊，定期把原本往下的電扶梯改成往上、原本往上的改成往下，我有看過地鐵站這麼執行)

乘客安全方面的問題，我也覺得是橫衝直撞的關係，那麼這樣即使是走樓梯也是會受傷，如果前面的人不讓，我們也不用就直接擠過去呀，或者是推來推去的，那當然會受傷。老實說我幾乎每天都跑地鐵站，還沒見過有人在電扶梯上受傷的，也許是因為我看到的人都是前面的不讓就算了，不會還是堅持要往前擠吧?

http://tw.news.yahoo.com/article/ur...9/78/10uft.html

站上果然有某時報的人...

我在2008 MLB的討論串發的文也被放在體育版的"網友看法"...

還幫我改了網路暱稱(ID)... (反正也沒人知道不用這麼麻煩...)

我看你也扯很遠阿
你之前自己說：國內充斥不負責任的廠商
很明顯你是在罵大同otis是不負責任的廠商
那請問一下你有什麼證據可以拿出來？

還是就是射後不理？

前面我提到的日本電梯協會就裝作沒看到嗎？
不是很多人對於日本人的認真態度很佩服嗎？
人家協會就跟你說在電扶梯上行走是錯誤的
還上節目宣導，希望能夠導正長久以來習以為常的陋習
名古屋也明令不能行走
光是一個日本不同都市就有不同做法

這世界上很多事情不只有一個標準答案
你認為的正確不一定是別人的正確...
所以我也尊重支持靠邊站的
單純就是提出另一種觀點來平衡報導

至於你提到的改變上下行的方式避免耗損
的確是好方法，但也有問題
很多手扶梯是只有單向一座的
改變方向會讓使用者更加困擾
例如很多的出口都只有上行電扶梯
如果改成下行，那麼就是要使用者用腳爬上漫長的出站樓梯
這樣有解決問題嗎？沒有，而且問題更多
而且很多站內的手扶梯，左右上下行是有考慮動線的
如果對調了，會讓尖峰時刻的人潮動線更加混亂
這些都是必須考量的因素...

把民眾教育,過紅綠燈應快速通過
還比較有實際意義

你認為我扯很遠, 我也沒辦法扭轉您的看法 ....

就我所認知的部分,

國內 政府 當業主 的 設施,

通常都被廠商牽著鼻子走,

已經是一種常態, 不必贅述,

至於 "大同otis" 又不是出自我口, 恕不負責 ~

另外, 就您所謂 "電扶梯禁止行走" 的部分,

我也舉出實例,

證明我之前的看法, 跟 世界其他地區 的 現況 蠻貼近的 ....

反正, 討論 就是 "不同面向" 並陳 這回事 ~

公共政策也不全都是以最佳利益為導向

拿利益來考量安全，那工安及交通安全也都可以廢了
安全追求的目標就像六個標準差所述是愈低愈好
用最佳的方式將失誤減少到最低最低，甚至是不發生
而不是追求本益高者優先....

如果您的考量方式套到飛機起落上的失誤次數
那是不是也要減少相關的限制及投入？

開始放大絕了嗎？
常態不必贅述？你跟某立委一樣暴料都不用證據的？
這邊討論的是台北捷運電扶梯，而北捷電扶梯都是大同otis出品
所以你在這邊所說的：
偏偏 國內 充斥 "不負責任 的 廠商", 搭配 "無知 的 業主",
才會有這麼怪異的 "推測" ~
很明顯沒有疑問就是在說大同otis，就算你當時不知道大同otis是負責的廠商也一樣
這是邏輯，你要硬凹逃避我也沒辦法
話敢說就要敢負責...

至於世界各國，先不說舊有慣例是否正確
至少有部分城市已經開始在修改規則了
名古屋、香港都是，都從原本的靠邊站改成不可行走
代表台北捷運的想法並不是特立獨行
或許以後世界上會越來越多禁止捷運電扶梯行走的城市
到時候台北反而會成為世界的先驅呢

這世界上本來就有很多就有慣例被持續挑戰、修正
電扶梯可以行走並不是定理

我真得不知道為何要跟你辯論 "大同otis" 這種 "小事" ~

你說 "大同otis" 被掃到颱風尾, 我倒是不否認 !!

廠商不負責任, 又不是啥鳥壞事,

只要業主買帳就是 ~

你認知的 "是" 與 "非",

的確是站在 "少數民意" 的 基礎,

這是不真的事實呀 ~

並非說少數非得要服從多數,

但是, 少數 也需要先認清 事實現況 吧 !!

strong大,
你是來亂的,專找人開槓,
廠商真無辜,賣個 "手扶" 梯被嫌到不行
乾脆改成兩座單人梯,一座時速100,一座時速10,不就好了