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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
不過只有落後國家會靠這招⋯⋯ |
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2019-09-29, 04:41 AM
#91
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
原來當地真的沒有斑馬線，那就不是父母的問題了，政府的問題比較大。我也可以很容易想像為什麼這樣，政府其實就是要討好無數開車騎車的用路人，罔顧當地弱勢者的性命 所以政府才連最基本的城鎮兩頭設減速丘，城鎮當中設斑馬線都不肯吧，除了怕鎮民嫌不方便，更是對用車者的貼心 那種縣市的民代首長們，也只會為人數多的來往都市用車者著想，只怕被無數這樣的人責罵，不會想照顧到這種小地方的人民 看這裡板上一堆人的態度就知道了，不是罵被害者，就是罵肇事者，沒想到這是政府的責任問題，更害怕這樣相關有效的減速裝置，妨礙自己的行車方便吧 難怪我老想不通為什麼一堆歐日先進國家道路都那麼窄，明明土地比台灣大，也比台灣有錢。台灣交通官員可能太多學美國那套，美國的整體環境條件完全不是台灣可以相比的，而且實際上應該也沒有學到家 不過台灣還有特有的那些先進國家不會碰到的問題，就是台灣有無數的機車用路者要考量，所以我們還要特別摸索出適合台灣社會能夠三贏的安全道路模式，這就蠻高難度了⋯ 此文章於 2019-09-29 05:18 AM 被 Melia1830 編輯. |
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2019-09-29, 04:48 AM
#92
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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續上
寫那篇文章的人應該沒在騎車，或想簡化問題集中批評焦點，所以沒想/提到台灣道路設計的畸形現象，也和這相關 對我這種平均一年用不到幾次蘇花公路的人來講，當然是沿路居民安全考量要擺在第一 此文章於 2019-09-29 05:38 AM 被 Melia1830 編輯. |
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2019-09-29, 05:21 AM
#93
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Advance Member
  加入日期: Sep 2011
文章: 314
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引用:
這位作者可是常騎車在國外旅遊的，本身對台灣機車路權及安全相關議題也有在關注 不過這議題跟車種沒有多大的關系 此文章於 2019-09-29 06:28 AM 被 lis29570 編輯. |
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2019-09-29, 06:21 AM
#94
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
先進國家這樣使用沒問題，是因為他們機車少之又少吧。是說蘇花比起台灣其他地方也不算多就是了 |
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2019-09-29, 08:11 AM
#95
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Advance Member
加入日期: Sep 2011
文章: 314
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引用:
實在沒必要針對機車搞一堆有的沒的 現行台灣交通規劃的的一大問題，就是對機車有過多的設想 而且很多都是徒增混亂、增加機車風險的腦補妄想  |
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2019-09-29, 08:22 AM
#96
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Junior Member
加入日期: Nov 2016
文章: 737
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引用:
沒有用的。這些官不會承認是他們的錯。 我曾寫信給市政府建議把奇怪的新型道路油漆標線取消或復原回原來的舊標線。 也沒聽進去。只是解釋一些他們認為對的點。 |
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2019-09-29, 08:47 AM
#97
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Master Member
加入日期: Feb 2001 您的住址: 碎石堆緩衝區
文章: 1,807
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引用:
常接觸國外環境但對人文條件的差異卻隻字不提這基本上就不合理 這就跟把國外的教育方式直接搬來套用就想收立竿見影之效有八成七像 ... 引用:
出事的路段就算縮減為兩線道 ,對多數台灣人來說 50-60 的速度應該還是沒太大問題
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「優雅に舞う」∼カワサキゼファー∼ |
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2019-09-29, 09:49 AM
#98
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Elite Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
就算在台北市區幹道，50~60也是合理速度。 事發地點那個路寬，就算100都沒壓力，這樣設計就不對了。 如果台灣落實無號誌路口或人行穿越道停車再開的話，那其實畫幾道人行穿越道即可，不需要設置手動紅綠燈或減速丘。 |
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2019-09-29, 10:04 AM
#99
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Silent Member
加入日期: Oct 2017
文章: 0
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想請問此則新聞有無後續?
1 廻轉的那台車有沒有被調查?(我認為廻轉車是有一定%的因素在其中) 如果您是車主,您會用什麼說法避責? 2 現在在判定交通事故,應該都會考慮到"反應時間"的因素 個人覺得騎士要付司法方面代價/程度,機率上可能不高 |
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2019-09-29, 10:21 AM
#100
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