不一定
德國就有很多高鐵路線是由舊線提昇來的。
日本新幹線，東北方面的很多也都是由在來線提昇規格而來。

那一種舊鐵道升級一定無法跟新高鐵比
大陸的新高鐵，鐵軌出場，一段是5公里
到定點要鋪設時，要把懸吊的焊接工廠降下，精密焊接，讓接點與一般段品質一制…整線幾千公里的鐵軌，就是『一根』火車開起來聲音小，震動低，立錢幣不倒。『降速』測試是時速600公里，商轉開400…

跟舊鐵路，用機車提速不是一個概念

網路上不是有外國人在大陸高鐵立錢幣5分鐘不動，在日本高鐵錢幣立不起來的影片嗎？
只是大路高鐵並不追求最大數據而以，日本人比較喜歡炒這個。

電控系統靠經驗易學習，材料、精度關系到使用年限，非一觸可及
吃過虧就會瞭解

就是把舊鐵道整個拆掉，
在旁邊做新的高鐵鐵道呀，
這樣的升級就跟蓋新的是完全一樣的，
上次去輕井澤就是如此

講的大陸高鐵工程好像是火星科技一樣，只有大陸做的到。
你沒搞懂這種舊線提昇是怎麼做的
如果原本路線是窄軌。
就是把原來軌道拆掉改成標準軌。
同時改良設施淨空標準。
但畢竟還是原來的線形跟路基。
速度可能沒辦法達到最高水準。
但可以在工時跟成本上取得平衡。

拜託，我買新車的時候也是很平穩。
朋友開了五六年的車開始有異音，前輪定位沒有做好方向有點不正。
拿一個營運沒幾年，去跟一個最老車輛都已經有20年的系統比穩定。
日本的維護能力在怎麼厲害舊東西就是沒有辦法跟新東西比。

無縫鋼軌連台灣捷運都在用,是現在軌道工業常態性工法,

一段要多長跟路型及路基有關,跟外星技術無關

如果一根無縫鋼軌鐵就5公里,我相信是外星科技

所以現在是什麼情況，敢講大話就必勝嗎

我記得看過一部大陸高鐵影片,裡面有講到"一段鐵軌5公里"
畫面是工廠製造完成後,整條鐵軌用很多跟鋼索吊起來時,攝影機從後面拍..整條鐵軌像軟繩子一樣,蛇形的,依著吊索連續不斷凹凸般的垂著..然後還有送到定點後,整個銲接研磨機房(一大塊方塊)垂降下來加工...

但是我找了4天,都找不到那段影片了..所以我無法確定我有沒有記錯,是5百?還是5千米???
我當然可能記錯..但是我無法確定,而且那個工廠吊起鐵軌的畫面,真的非常的長,應該有十個吊點的數量..

是有點不可思議，我個人是沒看過非固定形狀而有柔軟度的鋼軌，所以有其他人看過嗎，這不會是另一個沙威瑪傳奇吧