事實證明,市民的守法並非自身的約束力,而是公權力的執行
所以不要跟我說這個都市市民多有水準
而且
一位家住於萬華區的蔡先生表示，「若是松山內湖區亂停都不會被拖吊，對於其他區的居民很不公平！」



拖吊流標15次 內湖違停不怕「抓」



松山內湖區15次招標拖吊業務卻流標，成為北市唯一「違停也不會有人抓」的區域，就連民權東路六段上的限時段停車格都看得到違停。

北市停管處從去年中旬起，進行松山內湖區拖吊業務招標，卻15次流標。松山內湖區也成為北市唯一「違停也不會被拖吊」的區域，就連民權東路六段上的時段性停車格都看得到民眾違停。
北市停管處的招標作業為三年一標，停管處從去年中旬就開始進行101年到104年的招標作業。信義南港一度也招標困難，多次流標，但於今年年初脫標。北市12個行政區中只剩下松山內湖區流標至今。

北市民權東路六段上劃有多處時段性停車格，部分為早上七點到下午五點禁停，部分則為晚上五點到七點禁停。不過，即使在禁停時段內，多數民眾直接將車子隨意停在停車格內，甚至還有汽車停在機車格上。一位家住於萬華區的蔡先生表示，「若是松山內湖區亂停都不會被拖吊，對於其他區的居民很不公平！」

北市停管處表示，招標時皆會公布交大前三年（97到99年）的拖吊量供業者參考，但拖吊業者認為松山內湖區的拖吊量不夠，收入不足以應付支出，因此多次流標。至於前一標松山內湖的拖吊業者，則已停業。

停管處表示，拖吊量與業者的收入息息相關，一般而言，拖吊業務是「論件計酬」，業者平均每次拖吊可得600元到800元報酬，拖得越多，收入越高。因此，若業者評估後覺得拖吊量不足以打平場地、人力、油錢、養車等開銷，就不願意競標。

停管處表示，事實上，北市的拖吊量逐年下滑，從80年代一年可拖吊60萬輛，減少至去年一年約10萬多輛。松山內湖區由於位於郊區，更不受業者青睞。

停管處表示，目前正在修訂文件，將條件放寬，若是再招標不順利，將與北市交大討論，將招標制度首次改為「租斷制」。租斷制下，每個月固定給業者一定的報酬，請交大帶拖吊業者出外稽查及執行拖吊業務，以減少民眾違停情形。

北市交大大隊長黃勢清表示，會先與停管處討論適法性與利弊缺失，在不違法情形下，會配合處理。