號稱三鐵共構…沒配套 做半套！

【聯合報╱本報記者蔡惠萍】
2011.10.24 03:08 am

被視為東區「新據點」的南港車站，隨著捷運連通道貫通及未來高鐵南港站啟用，躍居為全台最大的三鐵共構車站。不過，南港站光是提升硬體，並未隨著重要性大增而一併調整定位，充其量，不過是「半套西裝」。

這條不到一百公尺的雙鐵連通道，其實是南港專案中最小的一項代辦工程，不過，卻是最關鍵的「最後一哩」。南港站被賦予「台北北站」的功能，希望與「台北南站」板橋站，各分攤台北站兩成的人流，減輕台北站過重的負荷。

過去南港站因為解除貨運站功能，八年前從一等站降為二等站。雖然南港站的戰略地位大舉提升，卻沒有拉出它該有的戰略縱深；作為全台最大的車站，卻還是一個幾乎只停區間車的「小站」。

關鍵在於南港站連通道效應，不能只從南港單點，而是北部整體公共運輸的角度思考。若南港車站提升等級，讓所有列車都有停靠，從基隆、宜蘭前往台北東區、南軟及內科數十萬的北部通勤族，就不必全擠到台北車站換車，直接在南港站換乘板南線，或再搭一站前往南港展覽館站轉乘文湖線，可大大節省時間。

前往宜蘭、花東的長程旅客，也可搭捷運在南港站換乘台鐵。不過，現在南港站幾乎只停區間車，搭乘對號車前往台北的旅客，還是得到台北車站轉乘捷運。

要提醒的是，並不是連通道工程「通了就通了」，如果沒有配套，那就是做半套。台鐵當務之急就是要提升南港站至板橋站一樣的定位，讓未來三鐵能夠實質在南港站交會。

南港站若成為所有列車都會中停的車站，松山站似乎也應調整定位，如同萬華與板橋站的關係。松山站過去是西幹線的始發站，但三年前西幹線起訖站移至七堵後，松山站已完成階段性任務，台鐵應考慮將松山與南港站等級「對調」，才能讓南港站發揮該有的戰略功能。

【2011/10/24 聯合報】@ http://udn.com/



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