有，我敢賭這台機車一定超速，讓你們有很多障礙所以要慢慢騎真的是對的

你們的訴求都是因為大車會擠到你們，所以你們選擇跟大車一起搶路

不好意思，關於這個問題原因我一直都認為很簡單：因為台灣機車太多
就這樣，你不高興那我也沒辦法，因為這是事實
無論怎樣弄，大小車衝突幾乎無法解決，給你們內線道的路權一樣解決不了這個問題

或許你要罵我是不是汽車至上，錯，我大車小車都在用，但我就是不會像影片中騎到內線道，我就是乖乖騎在慢車道，我根本不覺得有很多障礙有甚麼問題，慢慢騎是會怎樣嗎？一定非要衝到快車道夾在大車中間嗎？

將內側"機慢車優先道"改為"禁行汽車道"好了

中山路＆永和路... 就是那麼窄，才兩車道多多一點點而已。

車流時速平均不過40Km/Hr；最外側車道就是規劃一堆停車格＆公車載客區...
機車不騎到內側幾乎不可能。

為何就是偏要把數量最多的機車硬逼到只有最外車道可以騎？

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更新日期:2011/02/21 04:11
〔自由時報記者何玉華／新北報導〕
汽機車滿街跑，新北市近十年來，機車族成長幅度超過汽車族的兩倍，新北市政府主計處分析，相較於人口及戶數的成長，每千人擁有機車數從四百九十二輛增加到五百九十一輛，但每戶擁有的汽車數不增反減，從○．六八輛降為○．六四輛。

新北市的汽車數，從民國九十年底的七十九．二萬輛，增加到九十九年底的九十．六萬輛，機車則從一百七十七．六萬輛，增加到二百三十．五萬輛；截至去年底，平均每名新北市民擁有○．六輛機車，在平日使用的交通運具中，使用私人交通工具的比例為五十九．二二％，騎機車就佔了四十四．六九％，顯示近半數新北市民，以機車做為平常的主要交通工具。

資料顯示，新北市民騎機車以上下班為主，佔了五十七．四二％，與排第二的購物十四．五八％，有相當大的差距；而選擇騎機車的原因，以機動性最高，隨時方便進行其他活動佔五十三．六一％，可縮短通勤時間的考量居次，也只佔了二十二．二九％，通勤成本及停車問題分居四、五名，顯示騎士更在意的是交通工具的方便性。

值得注意的是，未來三年內是否考慮使用公共運具代替機車，高達八成四表示不考慮，會考慮的僅佔一成五左右，其中又以捷運代替比例最高，顯示新北市民短期內騎乘機車的需求不會有太大的改變；有鑑於此，了解機車騎士的需求，營造完善親民的交通環境，是市府首要的交通課題。

真的是有夠煩的，貴黨有這麼多想法，趕快去交通部抗議啊，趕快去找立委提修法啊，趕快串聯壓力團體去遊說啊

一天到晚只會在PCDVD放話實在很煩

請問你們的行為跟廢死團體是不是很像？

好膽你們就給我去修法，去施壓，真的修法了我們當然乖乖遵從你們的「真理」，一天到晚在這邊喊，就當我們這麼乖會聽貴黨的「真理」？

+1

請不要取暖了，自己去想辦法修法

No No No ~
我們跟廢死聯盟差很多的!

1. 我們明確提出資料數據，現在私人交通工具確實以機車為最大宗，佔68.3%比重。

2. 高油價，都會區特性，造成機車使用大幅增加一倍，汽車反而下降。

3. 汽車擁有專屬的高速公路、快速道路、高架道路...，絕大多數的機車能使用的僅有市區/郊區平面道路，卻還要被限制路權。

4. 說是為了機車好的機車優先道每每被佔用，造成機車在閃躲這些障礙物的時候常被後車追撞、被突然開啟的車門撞到、被中間車道右轉的汽車撞到... 是否還要再說最外車道對機車最安全？

5.讓行進方向只要直行的機車走中間車道，要左轉或超車的機車走內側車道，全世界大部分國家連日本都跟進了，台灣還不願正視事實的理由在哪？

6. 最外車道被佔據狀況能100%排除嗎？絕不可能！但卻為何不能務實點，先多開放一個車道給機車？道路寬度不變，被限制使用的車道縮減，而機車數量卻成長一倍的情況下... 最外2車道的機車密度是不是大幅增加？危險係數是否跟著上升？這些都是確確實實的！

講道理、講數據、講道路使用者比例... 小弟跟相關有關注此議題的都能一一提出...

開放車道跟路權，並非強制所有機車一定得走內側車道；想慢慢騎或要停車或右轉的，當然仍走最外側車道，上面說有騎機車但覺得內側車道危險的朋友，依然可以騎在中間＆外側車道不是？

持反對立場的，請認真說說，到底真的反對的理由在哪？還是只是不想汽車現有的專屬車道被分享而已...？卻自私地不管同樣用路人的機車騎士的痛苦...

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車禍肇事死亡，機車騎士占一半
中國時報 　2011.01.29
潘欣彤／台北報導

　北市交通局昨公布去年車禍肇事統計，其中造成死亡的A1案件數八十四件，比起前年八十一件不降反升，且近半為機車騎士，其次則為行人。因車禍受傷的A2案件，亦暴增兩千八百多件，達一萬九千九百廿六件，七成傷者都是機車族。

北市昨召開舊曆年前最後一次交通會報，交通局報告去年車禍肇事相關統計，肇事原因首位為「未依規定讓車」，占十九％、「未注意車前狀況」以十七％居次，三位為「未保行車安全間隔」，占十一％。

其中，泛指車禍後廿四小時內致死的A1事件，北市去年便有八十四起，死亡者中，普通重機車騎士占四十九％，且半數為十八至廿九歲。其次則為行人。至於肇事原因，未注意車前狀況居首，共廿四例，其次分別為未禮讓行人、酒後駕車。

至於因車禍受傷的A2事件，去年則有一萬九千九百廿六件，傷者七成都是機車騎士，若再加計後座乘客，等同A2事件八成都因騎乘機車而起。

由於機車肇事率實在太高，引起市府一陣討論，主持會議的北市副市長陳威仁認為，北市全市禁止紅燈左轉之用路環境，其實對機車族而言，開放行駛快車道，反而比讓機車在外側，與公車、計程車等爭道來的安全，要求交通局評估可行性。


新聞出處：
http://news.chinatimes.com/domestic...1012900486.html

機車太多?
影片中看來，怎麼都是汽車太多在佔用機車優先道的?
法規有規定機車只能走在機車優先道?
怎麼有人認為走在雙線的外側是違規的?
說他超速的人，如果影片主人以此提出xx罪
請問你應付的了?
影片中哪邊有騎到禁行機車的部分，請提出確實時間點，讓我們看看前因