中山高與二高收費站的間距南北大不同，本報調查發現，南部各站間距平均比北部少十餘公里，消費者保護協會與消費者文教基金會兩大團體痛批，里程短收同樣過路費，「簡直是向南部人搶錢」，要求調降南部各站收費。

不少民眾特別是往返南北的客貨運司機反映，行駛中山高或二高南部路段，感覺很快就到下個收費站。本報與台灣消保會調查，發現兩大交通動線的收費站間距，確實存在「南北差異」。

中山高員林到岡山五個收費站，平均間距卅點九二公里，往北到汐止收費站間距是四十一點七六公里。二高從高雄田寮到南投名間收費站，平均間距卅五點三二公里，名間到基隆七堵收費站四十五點九公里，平均差異十公里以上。

其中，又以二高台中縣大甲到名間站的間距最誇張，長達七十五公里，幾乎是南部三個站的距離。

消保會理事長張山輝說，如以中北部平均間距來算，中山高南部路段只能設三點五個站，實際卻設了五站。換言之，同樣里程，南部民眾形同多付費，「叫南部人情何以堪？」

「收費站不可能移動，為求公平，政府應拿出誠意，南部收費站降價收費」，張山輝主張中山高員林以南、二高名間以南的收費站，每站只收卅元。

消保會三年前也曾質疑，當時交通部以正規畫電子收費為由，指未來以里程計費，就不會有收費不公的問題，但三年多來，電子收費進度遲緩，南北收費不公的問題依然存在。

「國道全面電子收費要拖多久是政府的事，至少現在要立即解決」，消保會秘書長呂英瑋說，以九十二年南段總收入卅八點九億元為例，若依公平原則的間距來計算，南段一年多繳十一點七億元，累計中山高通車後，「南段用路人至少多繳了三百五十億元」。

呂英瑋痛批：「難道南部用路人就活該得多繳費嗎？」

中華民國消費者文教基金會董事長程仁宏也認為應馬上減價，「間距短的付費少，這是天經地義」。