腦殘又出現了!
自己都承認八成屬私人所有的國內運輸工具，
消耗能源高達國內總量的十五％，排放之溫室氣體占十一％，
不去檢討其他八十五％消耗能源,八十九％排放之溫室氣體是否為大公司大集團產出,
反而找沉默大多數下手.
是當民眾軟土深掘,可以無限提款補它政策錯誤的漏洞嗎?
從頭到尾沒有任何政績,
面對大公司大集團壓力自動放棄為民服務的天職,
反過來欺負提供政府絕大多數收入的小老百姓!
拿這些傷害民眾/造就財團的政策當它功績!

更新日期:2007/05/04 04:39 記者:　林倖妃／台北報導
國內汽機車不斷成長，道路擁擠、空氣汙染嚴重，也消耗能源。環保署提出減碳大作戰，相關政策大致底定，將鼓勵縣市政府選擇壅塞區域示範推動「道路擁擠收費」制度。未來民眾騎車或開車，要多為荷包想一想。

環保署指出，相關政策將透過跨部會協商並和地方政府合作，預定民國九十七年汽機車增加不超過廿萬輛，民國一百年減少五十萬輛、一○五年減少七十萬輛。交通部運輸研究所認為，縣市徵收「道路擁擠費」技術面不是問題，但須先取得社會大眾認同。

環保署最新統計，到去年底，全台汽車約五七○萬輛，平均每千人有二四九輛，機車一三五六萬輛，每千人有五九三輛；幾乎每兩人就有一輛機車、每三到四人一部汽車，而且每年以三．五％幅度（約七十二萬輛）快速成長。

國內運輸工具超過八成屬私人所有，消耗能源高達國內總量的十五％，排放之溫室氣體占十一％，機車更是氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物主要汙染源。近年來空氣測站測得汙染物中，懸浮微粒和硫氧化物有上升趨勢，環保署認為應儘速實施抑制私人運具措施。

環保署規畫《環境與交通運輸管理方案》，有意以價制量，先期示範性推動「道路收費制度」，由縣市政府依當地道路使用狀況，選擇壅塞區域示範收費。可仿效新加坡須購買通行證，並在常態性壅塞地區或路段管制或限制私人汽機車通行，手段包括高承載車道、調撥車道和時段性管制通行措施。

另一方面，管理方案草案擬提高汽機車使用稅費，如汽燃費改為隨油徵收或改課徵碳稅、能源稅，並建議提高高排氣量和高耗能汽車牌照稅。未接受排氣定檢機車，擬禁止換發執照，並要求縣市政府對都市地區優先採取停車收費、強化違規取締，以達到抑制汽機車無限制成長目標。