機械式L．S.D.被ha1.5way舞台裝置做，由於愛好沒有追加零件轉換就能到 2way。(但，vittsu用只1.5way，FR用只2way。)
〔1.5way〕特別的akuseruon時L．S.D.機能工作，akuseruofu時L．S.D.使效果衰弱著。(因為由於引擎制動器的車輛控制難，適合初學者。)
在〔2way〕加速器開·關斷時候一起時L．S.D.機能工作，在各種各樣的場面的車輛控制可能。

根據多數的離合器陽極，產生差動限制為了，直接確實的L．S.D.發揮效果。

註:FF及middoshippu的車輛隻手冊變速器使用可能

嘗試翻譯看看.. 因為用翻譯機翻出來的根本看不懂
樓主就加減看看，可能還是有翻錯的地方，請其他網友指教
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機械式的LSD是採用1.5WAY的設定，也不能隨喜好增加零件去切換到2WAY(但是VITZ使用1.5WAY，而FR車則是使用2WAY)

1.5WAY是在加速時才會啟動LSD機能，減速時LSD則會減弱LSD的效用。(因為同時引擎煞車與進行車體控制是比較困難的，因此適合初學者的)

2WAY則是不論加速、減速時，LSD都處於動作狀態中，因此在各種場合都能控制車輛。

由於多數的離合器片、產生差動限制，能夠直接確實的發揮LSD效果。

備註：FF或MR的輕型車如果採用手排變速系統，也可以搭載LSD系統。

明天都翻沒人翻的話再看看
今天喝太醉了

這個就正解了!!!!!


這個應該出自於Cusco的LSD說明!

報告淫長, 發現中文跟日文一樣難懂, 請問該如何處置?

以下引用自我在他網回應的文章

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Q: EVO 8 改前差速器 跟中差速器有什麼差別嗎?

A. 看怎麼改.

Lan Evo VIII美規還是前Helical LSD, 中差是一顆Viscos LSD.
MR的話中差是ACD.

前面可改機械離合器式LSD, Cusco就有, 前差建議改1 Way, 也就是踩油門才有做動的形式, 限滑比例不宜過高, 不然前面踩油門會接近沒差速, 轉向都會有問題!

中差也可改為機械離合器式, 還可以強制比例分配, 看是要50:50還是30:70, 當然, 機械離合器式的反應會比原廠的Viscos還要快, 不過問題就是太快了! 進出彎點掌握時機要更精準.

ACD可以選用RALLIART出的加強包, 我記得還要配合電腦.

至於LSD, 很多人有不是這麼正確的觀念, 認為1 Way就是怎麼樣, 1.5跟2 Way又是怎麼樣...其實這些只是作動時機, 還有一個參數就是限滑比例, 就算是2 Way, 只有25%甚至更低限滑比例作用也不高,
限滑比例就是"LSD作動時, 有多少比例的扭力分配在外側輪"
像45%, 就是LSD作動時有45%分配在外側,
如果是2 Way, 可以說幾乎沒在差速!

Lan Evo VIII改LSD, 前面就不用了吧! 除非跑封閉賽道, 山道原廠的Helical LSD很好用了! Helical LSD就是扭力感應型, 也叫蟲型齒輪LSD, 他是扭力越大作用越明顯, 最高是25%的限滑比例(Lan Evo VI上), 用齒輪油就可以, 不用專用的LSD油, 算是很棒的LSD.

改了機械離合器式前差跟中差LSD, 整顆變速箱都要用專用油, 像Cusco, 不用專用油就是等著修! 另外, 機械離合器式磨損大, 容易有異音, 需要定期下大修包, 這些都是道路上使用的考量!

先別急著換, 了解需求點再計畫!

先注意橘色字樣, 那是LSD的作用.

感謝***長解說!

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以下這段話好像有誤
原文:好みによって追加パーツなしで　2wayに切替ができます
英文:It is possible to switch to 2way without additional parts by the favor.
中文:可在無須追加零件的狀況下,根據個人的喜好切換成2WAY

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以下這段話也怪怪的
原文:（エンジンブレーキによる車両コントロールが難しいため、初心者向けです。）
中文:因引擎煞車使得車輛不易控制,故適合初學者