我的建議是
除非你的燈罩已經換新
還有燈泡也換過其他較亮的品牌
改善還是不大的時候
才去改三相發電

謝謝大大的回應
我已經換4U的燈座(H4)
改三項有後遺症嗎?

以下文章轉錄
http://www.ncetech.com.tw/discuss/v...p?messageid=552

目前機車的發電機有三種，就是單相發電、三相發電和交直流(AC/DC)發電~~
判別單相、三相或是AC/DC發電的方法很簡單，如果你的引擎不用發動，開啟大燈即可點亮的，就是單相或三相發電；如果你的引擎要發動，才能點亮機車大燈的，這就是AC/DC發電。 裝HID會遇到的最大問題，通常都是電力問題，目前測知引擎的轉速必須保持在3000~4000轉時，HID的用電量才會達到一個平衡，不燃引擎怠速時，都會消耗掉電池的電力，時間一久，電瓶就沒電了。還有一個會造成電流過低點不起HID的淺在問題，在於線組與安定器間的接線問題。過於草率的接線，會造成切換開關時累積電阻，等到電阻太大，電流一樣也會變小，也會點不起HID的燈泡的。


要改HID之前要先做好功課
了解一下自己的車是屬於哪種電力系統
想想要怎麼改,才能達到最經濟實惠的效果
如果純粹是大燈 30W 或 36W(雙18W)想改HID(35W)
改個單相全波(上述的"單相發電")就夠用了
三相或許是極致(王道),但不一定每個人/每台車都需要三相

三相發電則是利用三組線圈同時產生電力
三組線圈的角度剛好在0度,120度,240為起點
各在360度,120度,240度為終點.
我們可以發現,三相在正電的區域是全域都有電力的
以相對於單相來看,同樣的線圈纏繞方式下,電力則會多出3倍之多.

以豪漢這顆泛GY6引擎的三相發電車種來看,電力約有10A以上.

以GY6來看,單相發電出來以後
整流器只有限定輸出電壓是12V
其中一組整流為直流(充電瓶)
另外一組整流為交流(亮大燈)
這就是為什麼大多數的GY6車在怠速的時候大燈會一暗一亮….
就是單相在作怪.
在這個情況下,大燈的那組電力系統是屬於不穩定的狀態.
因為電流乎高乎低,所以只要是電子式的設備幾乎沒辦法裝.
不過HONDA當初聰明就聰明在這裡,在這個系統上,
所有的電力系統都是傳統的鎢絲燈泡..電流小也只是暗一點罷了(家理有可調亮度的檯燈,也是類似的原理)
就這樣,GY6的電力系統雖然先天不良,但是卻有效的降低成本.
不會有回充不足的問題.

這樣的電力系統,我們通稱為"交流點燈"

我們再把焦點拉回三相發電.
目前在機車上的三相發電,則是把三個相位所產生的所有電力
均整流穩壓為12V(理想,實際通常在13-14V),直流電,並回充於電瓶
而車上所有的電力系統,則都使用電瓶提供的電源.
發動的時候,電瓶在一出一入之間,幾乎是沒有耗電的.
那麼,我們會想到,假設現在耗電量只有2A,可是發電機輸出卻有10A
剩下的8A是不是全部充到電瓶裡面去了呢?
假設如此,那麼電瓶很快就會蒸發到乾掉,一下就要換電瓶了…
聰明的設計者在整流穩壓器上面加入了限流的原件.
使得充電電流能夠維持在2A附近.
(當然,當發電量不夠的時候就會低於2A,甚至變負,比如怠速或是耗電過大)

這樣做有什麼好處呢?
電力系統能夠一直維持在12V(理想,實際通常在13V左右).
而且電流也因為有電瓶的存在而不會上上下下亂跳(把電瓶想像成水庫的角色)

像這樣的電力系統,我們通稱為"直流點燈"

不過,到底哪一種發電機才是電力比較多的呢?


答案是:

單相發電可以做到最大發電量12A.
三相發電也可以小到發電量只有4A.


端看當初設計的時候,
漆包線直徑,漆包線閘數,磁鐵磁力,整流器設計等因素,
來決定到底這顆發電機到底有多少電力.

我們之所以常常提到改三相,則是因為
在我們一般的速克達上,三相發電的車種電力都設計的較多.
當我們需要更大電力的時候,想當然就是找同車系的三相發電機來進行改裝.
如此,不但能維持車子的穩定性(原廠的東西有經過充足的設計)
也能夠達到我們想要的目的.

挖~好多資料
因為如果沒有改三項
怠速的時候 大燈好暗...
而且我有考慮上HID= =
只是怕改了三項之後會不會發生其他的問題?!

請問如果原本的車子不是三相發電,但改了三相發電後,並沒有直接接到電瓶

(就是還要再啟動引擎才能開大燈啦!!)那這樣對HID會不好嗎!?@_@!?

還是改三相,就最好改全部直接吃電瓶!?@_@!?

我聽老闆說
直接接電瓶比較好
不然會沒力
我也聽不太懂
有誰可以介紹改三項的店家?

呃......................!>"<!

請問為什麼會沒力呀!?@_@!?

改了三相有改吃電瓶跟沒改吃電瓶是差在哪兒!?@_@!?

還是改三相,一定的改全部直接吃電瓶!?@_@!?

有哪位大大先進可以幫小弟解惑一下呀!?@_@!?

甘溫唷~~~~!^_^!

老闆是說燈座有直接接電瓶會比沒有直接接電瓶來的好很多

[QUOTE=hsuchiehhao]以下文章轉錄
http://www.ncetech.com.tw/discuss/v...p?messageid=552

目前機車的發電機有三種，就是單相發電、三相發電和交直流(AC/DC)發電~~
判別單相、三相或是AC/DC發電的方法很簡單，如果你的引擎不用發動，開啟大燈即可點亮的，就是單相或三相發電；如果你的引擎要發動，才能點亮機車大燈的，這就是AC/DC發電。

[QUOTE]

這一段明顯是錯的

車子發不發動跟大燈能不能點亮..與發電系統一點關係都沒有

舉個例子來說

我現在騎的哈特佛雲豹..單相發電..開電門即可使用全車電系(不需發動)

yamaha sv .. 單相發電..開電門所有電系都不可使用(需要發動)

發電量跟單相三相是沒有直接關係的

但市場上可見..三相發電的發電量普遍大於單相發電

所以才會有 改三相=加大發電量 的迷思

因為拿現成可用的三相發電組件總比重新打造一組發電量夠大的單相來的方便&省錢

開電門能不能使用電系

只看該電器是直接使用發電機的電力(AC)..或是取用電瓶的電力(DC)

前者一定要在引擎發動下(發電機才會發電啊)..電系才能使用

後者只要開電門..就可以直接從電瓶提取電力使用

有的車種怠速時大燈會昏暗..催油門時才變亮..

就是因為大燈是直接吃發電機的電力..怠速時發電量低..大燈就比較昏暗