原因只有一個.....就是船尾較重

因為螺旋槳在船尾 --> 重

因為[引擎室]及[三葉片]及[重油]在後面..

....據我所知..重並不是最主要關鍵..且引擎並非一定在船尾..
且船沉的時候也不是全然從尾部開始..
商業用遊輪再一開始發展的時候..對事故的應變能力有一個通則..就是說為了創造最大商業利益...救生小艇(不管是硬式或軟式)..一律收放在船尾..這是因為美觀的因素..畢竟沒人希望再前艙用餐的時候看到逃難用的救生艇吧..當時能搭遊輪的人大部分都很注重外在的美觀...所以遇到船難的時候..大部分的人都會跑向船尾
後來船難動輒死半數人是常有的事情..再加上戰爭需要..常常把遊輪改為水上官兵的訓練所..或是運兵船..所以開始注重軍事上用途與安全性..開始有了防水隔門的設計..也就是將船從頭到尾劃分很多等份..中以堅固的鋼鐵建構在龍骨上...某個艙全淹水了..也要淹的很高..才會越過防水隔門(因該叫防水隔牆)...但是這種設計只能拖延救援時間..故大型遊輪除了防水隔門之外..還有抽水幫浦..這種船遇到進水的時候..一定是從頭..或是從尾..若船隻應力設計不良..甚至中部發生折斷
後來大型船隻的經費居高不下..使的小型船隻的科技應用比大船來的快..且施工容易..後發展了平衡桅與密封船艙..專門用於小型船隻..平衡桅是一種Y型密度大的堅硬金屬...常平貼於船身..中以龍骨串聯..且可容納壓艙物..當船隻向右傾斜的時候..力矩自然產生向左的力..故小船較不容易翻身..但是此設計只適用於左右風浪..密閉船艙是指甲板下龍骨上會悍死厚鋼板..頂多兩個水密門互通..遇危急時..可延長船員生命..這種設計在大一點的船上才會有..

講不完~_~..

Q:沉船時好像都是

『船尾先沉入海底?』







A:刻板印象

因為船都是像前開..

然後撞到東西時... 都是船頭先撞到..

然後水灌進來. .... 沽嚕沽嚕... 水就從頭灌到船尾...

然後船尾太重就沉下去....


不要打我..

一般的小船而言
(指的是150'內或200噸內的玻璃纖維艇)
為了安全與速度
所以船的前1/3部分都會建製水密浮力艙
而且通常不是只有一個
而船舯至船艉部分往往都裝置了整艘船最重的零件機具
舉如像是燃油櫃、引擎、發電機、車心、I(A)架、舵葉組、螺旋槳等等之類的都在這個部位
所以根據重物下沉法則
在船殼破裂、艙內嚴重進水導致沉船的情況
只要水夠深
外觀往往都會船艏向上船艉向下的沉沒
這是玻璃纖維艇的重量浮力狀況
如果是鐵(鋁)殼船
那情況就又稍稍不同了

不一定！要看它是為何而沈。
要是被魚雷打中船首的話，船首會先進水。

不過大多是打船尾，因為那是輪機所在，比較容易癱瘓船隻。

ㄏ~~
鐵殼船蠢德不懂
不過拿魚雷去打遊艇.......
@@
這事只會在電影裡頭出現~~
就算是打船頭好了
船艏向下沉船的情況還是不易發生
主要是應力集中與浮力設計的關係
剛剛有提到為了安全與速度
所以才會建製浮力艙
然後各艙與各艙之間照理說應該都是水密的
只要船殼不斷裂
那就不會有問題
那萬一要是斷了....
這.....這..這.....
哪個部位朝上就得看船的大小規模了...
@@


另一點
船艏通常是整艘船最堅固的地方之一
(再說魚雷靠的是聲納...船艏...ㄟ...這個....@@)