有~~會影響~~而且很大~~
二戰中剛開戰沒多久~~老美在阿留申群島捕獲一架完整的零式戰機~~A6M22型的~~
把整機的航空用油全都用美制規格~~P38跟F4F用的~~測試結果讓老美嚇了一大跳~~
零戰整體性能表現比日本本身使用時還強上30%以上~~所以造成老美加快F6系列跟F4U系列的研發腳步~~當出測試用的辛烷值才104~~日本本身的才80不到~~
因為日本本身當時對石油的提煉技術不高~~辛烷值一直提升不上去~~所以才會在後來加入酒精~~

閱

在北迴歸線 大日本帝國建立的航空基地服役 看到裡面有JP-4與JP-8航空用油油槽的人旁邊路過留

我不是化工&機械達人，但用個觀念說明讓太后兄瞭解，辛烷值的高低，代表它抗爆震能力的好壞，所謂爆震是指引擎在燃燒過程中，產生了無法控制的不正常運作，俗稱爆燃或敲缸，如果一顆引擎不能正常工作，那它的運轉效率是不是降低，影響到這顆引擎所帶動的機械效能，汽油中辛烷值越高，能使引擎運作越穩定，這樣才能發揮出它該有的效率，所以也有人把辛烷值高低，解讀成汽油的燃燒效率好壞，不知道這樣解釋，能否使太后兄了解 ？

現代引擎之所以猛，其中有一塊來自於更精純的燃油，辛烷值太高也可能代表熱值高，所以能輸出更多功率，其實也是必然的結果∼

日本當時煉製的汽油辛烷值最高為87號，與納粹德國相同。當時只有美國加州出產的石油能提煉到100號，且能夠大量供應盟國使用，英國能夠在不列顛之役(空戰)取得最後勝利，美國提供的100號汽油是獲勝的因素之一。

但是，日本戰鬥機在戰後測試時使用100號汽油固然能夠增加20%的功率，但因為熱值高，超出原本設計時的設定，所以發動機壽命也大幅縮短。
至於戰爭末期添加酒精的理由主要還是因為汽油儲量有限。

太后可否貼一下書名?
好像蠻有趣的

等我有空回誠品吧

其實剛剛狗了一下，這裡也有提到這個
http://www.afwing.com/intro/hayate.htm

「可以说，疾风应是战时日本陆航最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。战后，美军利用缴获而来的疾风，改为使用美国自产的优质汽油，在 6,100 米中等作战高度上竟飞出了 689 千米／小时的速度记录，仅次于当时美军第一流的 P-51H 和 P-47N 战斗机。同时，又被证明在中、低空高度，其爬升性能和操纵灵活性甚至优于 P-47 和 P-51，被试飞组人员喻为是“一个可怕的事实”。

　　由于疾风是日本在航空机械制造工艺上，第一个实施先进的“基孔制”的飞机型号，所以单机制造总工时已从“隼”的 25,000 降至仅仅 4,000！1944年底，太田制作所的月产量已高达 518 架之多，正是这种极易生产的作战飞机顺应了战争之需要。

　　而疾风的致命弱点，是因为工人素质低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等关键部件钢材质量的不过关、燃料性能的低劣、ハ45 发动机因技术不过关而令事故率高居不下以及机载无线电设备的落后……等原因，导致前线备件不足、飞行事故时有发生，甚至严重影响战斗原有性能和战斗力的正常发挥（其出勤率甚至低于キ- 100“五式战”）。特别是当后期的主要产生场地武藏制作所在美军 B-29 的大举空袭之下连遭破坏后，疾风的生产更是陷于日夜突击、疲于奔命的挣扎状态。

　　战后，美军接收大员在美国对疾风进行了综合飞行测试，不仅飞出了前面说到的高速性能，而且证明，只要采用优质汽油，ハ45 发动机本身的技术性能还是不错的。作为二战后期日本的一个主战机种，能够同时兼备速力、机动性和火力三大指标已属不易。所以，在日本才获得了“飞得最快的战斗机”之美称，当然，它也是中岛飞机厂所生产的最后一种作战飞机。」

可以去做的無傷大雅的實驗.

如果你的車引擎壓縮比高於9.5, 用95無鉛.

等到快用完, 去加個10公升92無鉛.

紀錄一下駕駛感受, 等到快見底再去加10公升98無鉛.

以98年的手排Lancer來說, 加98就比95爽很多.

我只知道我的爛CE...有一段時間為了省錢自作聰明加92...
結果油路變髒和積碳產生的速度，比加95要快很多...省下來的油錢都花在清油路上