作者文／圖　 杜榮福

.....那時行政院長蔣經國充滿活力，急於推行十大建設，對於高速公路的收費方式仍然採用人工收費，清明的蔣院長是絕對無法容忍高速公路的收費再�**郋蘛晹炮O的老路，決定採用電腦計數系統。首先完工的台北到桃園這段高速公路中的泰山收費站，就決定使用全台第一套電腦計數系統。但那時台灣沒有會設計這種電腦系統的公司，於是就要求承包泰山收費站地磅系統的美國Toledo公司把收費站的計數系統也順便包下來。Toledo是一家做地磅的專業公司，為了地磅的生意，也就不得不連計數系統也一起接下來。.....

作者文／圖　 杜榮福

.....當年政府對我們的要求是萬分之三的準確度，現在對ETC系統的要求卻放寬到千分之一，實在有點奇怪。三十多年前，這些交大窮教授們，紛紛把房地產拿出來當履約保證，若系統不夠完善，不但工程款拿不到，還可能導致傾家蕩產，被銀行掃地出門的窘境。大家在沒有退路之下，只有盡全力地將系統做好。.....

作者文／圖　 杜榮福

幾天來，電視報導不停地播放著高速公路即將改變收費方法的新聞，人工收費走入歷史，全改成電子收費，讓我想起四十年前在台灣首家系統設計公司工作的往事，當時承包了高速公路工程局汐止收費站的電子收費系統，從此展開了連續七年的高速公路收費站的設計工作生涯。

話說民國63年，參加完交大電子研究所的畢業典禮後，在等服役的暑假期間，繼續留住在宿舍內，幫教授們做一些小型的研究計畫。
畢業後第一個工作
有一天，有位先生跑到宿舍來找我，問我有沒興趣在服役以前先做些線路的設計工作。原來是有幾位交大教授成立了一家系統設計公司，想要設計橋樑的收費計數系統。在那個年代，橋樑的收費站都是靠人工收費，收費員的工作是個大肥缺，若想當收費員，需要花十多萬元打通關節。當然，這些“投資”，大概不到一年就可回收。想想看，在那民國60年代，台灣電子業方開始萌芽，電子工廠的作業員月薪大約新台幣七、八百元而已呢!當時報紙經常報導橋樑收費的弊案，但雷厲風行掃蕩一陣子，沒幾個月後，雲淡風輕，又故態復萌。

交大教授們想替國家做些事情，解決這個頭痛問題，當然也認為這是個大好商機，因而成立了這家系統設計公司，擬從橋樑收費計數系統切入。對我來說，有兩個多月的時間可好好印證一下在交大六年所學，也是個很好的磨練機會，於是就欣然答應。這計畫的主持人是謝清俊教授，謝教授在當年名聲如日當中，研究中文輸入法有成，與另外一位中文輸入法的朱邦復先生同為當時研究中文電腦的兩大泰斗。於是謝教授負責系統規劃，我負責線路設計。在研究所時曾修過謝教授的積體電路設計，謝教授也常交一些小型的設計計畫讓我做；能趁此機會多向謝教授學些功夫，機會難得。設計此線路尚稱順利，在服役前大部分都完成了。
一面服役，一面參與十大建設
公司向當時負責管理橋樑收費的公路局申請到在華江橋的一個車道進行道路實測。那時候雖然個人遠在左營的海軍陸戰隊接受新兵訓練，每到星期五晚上放大假，就風塵僕僕的坐夜平快到台北，奮鬥兩天後，再搭星期天的夜平快趕回左營收假。

結果連續實地測試了三個月，成果豐碩，在電腦的計數之下，收費員總收費金額比以往多了四分之一，建置這種收費計數系統的設備投資不必一年就可以全部回收。公路局也表現出很濃厚的興趣。

但是這種斷人財路的生意那有這麼容易到手呢？由一群空有熱血的書生組成的公司也不懂得如何做政府生意，與公路局交涉了數個月，總有一些枝枝節節的小問題卡住待解決，橋樑收費系統的生意毫無進展，遙遙無期地拖延下去。

那時行政院長蔣經國充滿活力，急於推行十大建設，對於高速公路的收費方式仍然採用人工收費，清明的蔣院長是絕對無法容忍高速公路的收費再�**郋蘛晹炮O的老路，決定採用電腦計數系統。首先完工的台北到桃園這段高速公路中的泰山收費站，就決定使用全台第一套電腦計數系統。但那時台灣沒有會設計這種電腦系統的公司，於是就要求承包泰山收費站地磅系統的美國Toledo公司把收費站的計數系統也順便包下來。Toledo是一家做地磅的專業公司，為了地磅的生意，也就不得不連計數系統也一起接下來。

既然公路局的橋樑收費計數系統生意卡住了，於是轉攻高速公路工程局，向高工局提出建議書。高工局顯然有意願培植國內本土企業，對往後的售後服務也比較容易些，於是一拍即合，將汐止收費站的工程與我們以約八百萬元台幣議價成功。若以今天的物價來推算，這個價格或許可達到今天的四、五千萬吧，可以說是相當昂貴的系統。但比起老美的承包價來看，大概只有半價而已呢!

從海軍陸戰隊學校完成了新兵訓練，轉到同在左營軍區的海軍電子學校受電子專業訓練，三個月後抽籤到屏東東港的空軍幼校當教官。在整個一年十個月的服役日子，每到周五晚上趕回台北參與設計，周日晚上回部隊銷假，從初期的搭夜平快車往返，到後來公司有收入了，就改搭飛機。年紀輕，體力足，如此奔波兩地不以為苦。民國65年退伍後，全力投入收費系統的設計工作。
汐止收費站
汐止站總共有十個車道，中間兩車道可視南上或北下車流量多寡而改變行車方向。因此對我們系統來說是十二個車道。每一個車道要有一套車輛的偵測系統以判斷車子的經過次數；每一車道有一個控制箱，收費員上班時，可以用鑰匙將控制箱上的電源開啟，供電到車輛偵測系統，並把屋頂上的紅燈變換成綠燈。每一車道還有一個接線箱把車道上的偵測箱信號轉接到管理辦公大樓地下室的電腦房。

電腦房內，有一台迷你電腦，車道過來的諸多訊號先經過我們自製的訊號轉換器，再送到迷你電腦中。訊號轉換器另將車道上的各種訊號傳到二樓站長室的狀態顯示板上，讓站長能隨時了解車道上的運作情形。