汽、機車本來就不該把騎樓、人行道當成停車場，這政策本來就該做的，只是北高兩市現在才開始作秀而已

還給行人空間的同時，也該放大人行道的空間，讓輪椅、腳踏車有足夠的空間可以移動，而不是到馬路上與汽機車搶奪外線的車道


你說機車退出人行道、或是放大人行道會造成車道不夠嗎？依照交通部的說法，市區道路每車道只需要3公尺寬，現行道路很多都超過規定，要停車空間絕對有的！
http://168.motc.gov.tw/GIPSite/wSit...tNode=1491&mp=1

台北市早在十幾年前就在推動機車退出人行道了

所以全台灣也只有台北市的人行道才像人行道

就算用不屑的口吻說是做秀,也演十幾年了吧

現在主秀的是 Ubike,並非機車退出人行道

各大專院校附近的大眾運輸都很方便，從這裡開始做起，鼓勵市民去搭大眾運輸，將人行道還給行人，這樣有何不好？

再者，你說大眾運輸慢，是哪邊慢了？可否提一下案例？
就我自己的經驗，公車站牌下方的時間表相當準，
而一些主要幹線的公車站牌也都會顯示到站時間，

如果你會用智慧型手機，搭配適當的軟體，要規劃大眾運輸的搭乘是非常方便的。

演了10幾年，成效如何？感覺還是不怎麼樣啊！主要道路的人行道上還是一堆機車，連ubike都停放在人行道上啊！

拿忠孝東路來說，我還真不知道去租了一台ubike後，該騎在哪？車道上？人行道上？

有多少稅金是來自這些機車上班族
竟然還要學北市的官一樣忘恩負義的趕盡殺絕
真是坐辦公室吹冷氣開會搞不出好治理

標題與內容不符!!

高雄捷運已投資不少錢，

若加上剛動土不久的輕軌，

高雄捷運路網已大致完成，

這時間點高雄推動「機車減量」政策剛剛好而已。

我對 有效抑制機車使用需求 這點比較有意見.
為什麼不抑制汽車使用需求,特別是公務車的使用需求.

民眾選擇交通工具,主要是方便,省時,省錢.
哪個好,民眾自己會選擇.
特別是每個人的環境不一樣.
有的人剛好家在捷運站旁邊,
有的是遠到山腳下.

為什麼要抑制機車使用需求,真的是很奇怪.
如果說要鼓勵大眾運輸.
只要條件夠,民眾自然而然就會選擇大眾運輸.
但是條件不夠又要抑制別人選擇交通工具的權利,
那真的只是討罵.

車輛退出行人空間這本來就是對的。
但相關單位要"在附近"另外提供差不多數量的停車空間。

http://www.libertytimes.com.tw/2007.../today-int3.htm

紐約市長 推動塞車稅

〔編譯魏國金／綜合二十三日外電報導〕紐約市長彭博二十二日在世界地球日演說中，宣布將推展一百二十七項環保相關計畫、規範與革新，以使紐約成為「第一個環境永續經營的二十一世紀城市」。在總經費達五百七十億美元的整體計畫中，他承認最具爭議者當屬抽塞車稅。

上班日進城 最高付稅697元

紐約塞車稅的方案為，週一至週五早上六時至晚間六時進入曼哈頓八十六街以下區域的車輛，小客車需付八美元（台幣兩百六十五元），卡車則為二十一美元（台幣六百九十七元），車入曼哈頓其他區者則課四美元（台幣一百三十三元），計程車則免抽該稅。

彭博當中的多項計畫預料將面臨州政府的阻礙，並且亟需州政府與聯邦政府的經費支持，而未來市長是否願接棒延續也是問題，不過還剩三年任期的彭博說，「如果現在不行動，何時才動？」

彭博不僅面臨來自公部門的挑戰，也必須迎戰民間的反彈聲浪，「紐約塞車免稅」組織的麥卡弗瑞批評說︰「這是變相加稅，如果你開豪華轎車當然負擔得起，但紐約也是由勞工階級組成，這些人將深受其害。」

課稅前 強調會先改善運輸

億萬富翁彭博不諱言他確實抽稅金，他說︰「利用經濟手段影響公眾行為，是美國據以建立的基礎之一，這稱為資本主義。」彭博在九一一事件後曾提出新的曼哈頓陸橋收費計畫，但因加稅事涉敏感，最後被迫撤銷。而這次環保計畫的訴求是引人共鳴的全球暖化，包括商業組織「紐約夥伴」等逾一百五十個團體已表態支持。

彭博同時呼籲提升公共交通建設，因為紐約州周邊地區少有地鐵站，致使人們多傾向開車進入曼哈頓購物或工作，他說，紐約可望在有人被課征塞車稅前，便完成相關運輸改善。

塞車稅收將與各級政府的經費補助結合，成立新的財政專責機關，負責運輸計畫業務。彭博說，他將要求州政府批准三年塞車稅試行期，市府將斥資兩億兩千五百萬美元購買交通紀錄設施。

其他的環保計畫包括，未來十年將種植逾一百萬株樹、平均每月提高二．五美元電費、提升新建物的節能效率、取消油電混合車的銷售稅等。

抽塞車稅的城市

●倫敦︰二○○三年二月實施塞車稅，上月施行區域擴大兩倍，延伸至倫敦西區。其辦法為，週一至週五早上七時到下午六時半期間，進入倫敦市中心的汽車將繳交八英鎊（台幣約五百三十元），自實施以來，塞車現象減少二十％，車禍發生率也大幅減少。

●斯德哥爾摩︰二○○六年一月試行開徵塞車稅，其辦法為早上六時三十分至晚上六時三十分進入該城車輛即要繳費，一天最高要繳交六十瑞典克朗費用（台幣兩百九十四元），實施後成效卓著，進入該市的車流量頓減六分之一。

瑞典政府在市區道路上裝設攝影機，拍攝紀錄通行車輛的車牌，駕駛人也強制加裝接收器，通過市區十八個收費站就會自動計費。在試行半年後，斯德哥爾摩市民公投決定永久施行該政策。

●奧斯陸︰一九九○年開徵塞車稅，設有十九個收費站，入城民眾需繳交兩美元（台幣六十六元）。

●新加坡︰早在一九七五年便實施該制度，上午七點三十分至晚間七點進入商業中心區的車輛皆須繳交兩美元費用。

（整理︰編譯魏國金）