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【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2011.07.03 02:48 pm



全日空訂購的第一架波音787「夢幻客機」2日降落東京羽田機場，準備「彩排」營運一周，然後正式加入全日空機隊。
美聯社
全球首款複合塑料噴射客機波音787「夢幻客機」經過三年多總共七次延後交機，2日終於降落東京羽田機場，經過一周「彩排」，最快下月就能開始載客營運。

波音787將試飛亞洲最大上市航空公司「全日本」 (ANA)的日本國內線，由波音和全日空雙方駕駛和技師合作。彩排項目除了熟悉航線，還包括確保787順利使用停機位、登機橋、加油嘴等細節。全日空發言人酒井表示，「我們等好久了，我們要用這款飛機和全球的航空公司競爭」。

這場試飛是波音787進入營運行列前的最後驗證。定價2億200萬美元的波音787，原定2008年5月交機。

三菱UFJ分析師野姬表示，「看到波音787抵達日本，大家都高興，接下來的關鍵是，空中旅遊何時復甦。」全日空訂購55架787，用來取代其767機隊，先從國內線做起，以後則用來增加飛中國、歐洲和美國的航班。

波音公司的人馬過去一周已開始最後測試787，希望盡早拿到美國和日本政府發給的飛行執照。

波音和全日空合作的試飛已不是測試飛機，而是摹擬實際營運，作業將從5日開始，從羽田機場飛大阪的伊丹、關西機場，以及岡山、廣島。試飛五天，每天七小時。

波音787交機一延再延的夢魘可望從此進入尾聲。由於延誤太多，專家給787一個外號，用8(eight)和遲 (late)的諧音，叫它「7遲7」 (7-late-7)。從2007年10到今年6月30日，波音股價重挫27%，降幅比史坦普五百指數幾乎大一倍。

波音787首創機體和機翼用複合塑料製造，不是用鋁。也由於材料新，製造系統無法配合，加上零件缺貨等因素，發展過程一波三折。

波音787也首創全電操作系統，配合機體變輕，比同屬中型機的747省油20%，而且航程更遠。787可裝210到250個座位，很適合人數較少的長程航線。
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新飛機... 白老鼠實驗開始....

雖然還是覺得四引擎飛機比較安全..
不過 787上一款 777 雙引擎客機服役十幾年還沒出過重大人命損傷意外...