我蠻想去改LPG的~~

但是~~認證問題~~安全問題(小)~~政府補助也好像只補助營業租賃用以及三年內的車~~

不然以我工作的地方來說加氣到是很方便說

如果政府能將自用以及營業用車輛的補助一視同仁並放寬補助標準的話~~

油氣雙燃料有機會能相當普及~~

瓦斯車技術算是成熟了,但是許多地方沒加氣站也是惘然,就像那天燃料電池車突然一台只要五十萬,你去哪裡加氫氣都不曉得,哪燃料電池車還會有人買嗎?問將是因為長時間在外面跑,所以這個利基很夠,像是一般老百姓的話,住的附近或是上下班的路上沒加氣站,或是說開車的機會根本不多,改成瓦斯車的意念當然會變的很低了~~

另外那個汽缸的事情應該是唬爛的,因為其中變素太多,從噴油技術,材質,引擎設計,車重,變速方式和變速箱齒比等等都會影響到車子的油耗表現,2.0六缸特別耗油!?cefiro是蠻耗油的這很多人都知道,但是同時代的galant也是V6就沒那樣耗油,朋友的車平均一公升還有十公里,這又做何解釋?怎樣來說還是看能源局的數據最準,雖然說使用的測試方式跟一般路面行駛還是有差距,起碼是個有固定基準的測試方式~~

現在的2.0新車之所以省油,大多都是從噴油技術導入稀薄燃燒或是直噴等等,還有降低引擎內阻,例如汽缸等磨擦部位鏡面研磨,低張力活塞環等等,增加進氣可變汽門揚程與正時,更換效率較高的變速箱,例如CVT,DSG或是加入超超比檔,降低高速公路行駛時的引擎轉速之類的,我個人倒是認為說黃金右腳不要亂癢,才是省油的最佳方式~~

看你是真的願意花錢關心地球還是關心荷包吧?

想關心荷包減少油錢大概就免了吧.

一台油電混合車的售價跟一般同級車的價差,拿來讓一般車加油不知道可以再加多少年?

小弟簡單講一下:

1.Hybrid油電複合動力:動力來源一個是電動馬達(起步用),一個是汽油(柴油)引擎(續航用).Hybrid會省油的原因為靠電動馬達起步以節省油耗量,汽油(柴油)引擎僅在續航時燃燒汽油(柴油)!

2.酒精燃料則為汽油+酒精的混合產物,廠商宣稱這樣會產生較大馬力,但輸油管線容易腐蝕!

其實不管哪 種環保能源車
除了平時的燃料補給
其實後續保養也是一個重點~
以後可能變得只能回原廠~
或少數特定大型連鎖保養廠維修.........
相對維修單價可能就較不環保~

油電複合和油氣複合是兩碼事。油電複合是把電動車和油料車做在一起，除了懸吊、車殼和內裝共用，其實是兩套系統，貴一點是理所當然。
油氣複合車是兩套燃料系統，當然也比較貴，但只差幾萬而已。加氣站少根本不是問題，十幾年前m就有人從日本走私 套件到台灣給小黃用了，根本是非法的，還不是有地方加氣！
酒精汽油那就不必了！搞個不好，說不定舊的不去、新的不來。
真要環保並省錢的話，還是改用一公斤肥油可以跑一百公里的腳踏車吧！

全省加油站,有提供油電混合車之燃料，亦僅有18處???

這18處是瓦斯車加油站吧??油電混合車一樣吃汽油吧!!

500c.c. 可能是起步比較有力吧
酒精主要是擺脫進口依賴
日本好像要將核電提高到佔發電40%

不好意思，的確口誤了(瓦斯車)
上網查詢較新的資料，目前是19處
有大大提到地下補給瓦斯(非法)
但這風險太大了，危險亦相對提高..

順便補上一些資料(不曉得是否有誤，若有誤請不吝指正^^)
油電複合動力科技的動力控制系統，完美切換汽油及電力兩種動力，比傳統車輛更順暢而具爆發力，性能表現更出色。電動馬達可以提供40.8kg-m的高扭力表現，和燃油引擎共同作用，輸出扭力更可高達48.7kg-m，讓搭載HSD油電複合動力科技的車輛，在加速上擁有超強的爆發力，0-100km只需 10.9秒

油電混合車的爆發力、加速力，比汽油車優越?

還有一個小問題
雙能源作用原理
油電混合動力車的動力裝置，主要分為引擎、電池、馬達三大部分：
1.引擎動力：高速行駛時，由引擎提供行駛動能，同時透過馬達中介，將電力儲存到電池中。
2.充電：踩煞車時，煞車盤摩擦熱能轉變為電能，透過馬達儲存到電池中。
3.電池動力：市區低速時，由電池提供馬達能量，驅使車輛前進，此時引擎不運轉。

當中的1.是指高速行駛時，是指吃汽油嗎?
同時透過馬達，將電力儲存到電池中?

至於~1缸500CC是一為在汽車界服務的來賓提到的(我也不曉得是不是虎爛的，只是蠻常看到他上節目)

這位來賓是說以最佳效率是1缸500CC，也就是兩千CC的汽車用4缸是最佳動力
若兩千CC用6缸反而耗油?

我也不曉得是否正確，不曉得汽車達人們是否能證實呢?