你確定要G5?
我上次去葉店那邊剛好碰到有人換前39之後試騎
那個單一軟到咬不住 ,KYMCO 100CC都用單二了
G5那125的車重竟然反過來用單一
220碟盤用在上面變成沒什麼意義阿
但是如果你打算要改的話那就沒差了
10吋雙避震沒幾台車可選

等等....
可以請教一下單一是指什麼？避震器嗎？

接近價位的車子有考慮過yamaha 的gtr 跟suzuki 的gsr，不過前者有朋友的經驗說是油耗有點兇後者感覺是太過於年輕了！

不知道還有沒有好的建議可以提點一下小弟！

據某事物所的資料,車界都有公定價,
車行老闆每賣出一台車的保障利潤都在5k~10k之間,
台灣的機車價已經好久不具備彈性價了!

假如目前5萬多的車子能降到3萬多,
應該可以回收很多廢鐵,
因為路上還有很多廢五金在跑!

4輪的利潤更多,光是看報廢回收價,
從去年的一般只給3000元,
到今年已經漲到8000元!

ok,下沉

前輪碟剎卡鉗.......................

價位大概都差不多巴 幾乎都在63000左右
只是你確定要g5 不考慮其他的牌子嗎
比如天鵝 或者是sym 主打的125
光陽的車有一個共通的缺點
底盤就只有低 每次入灣壓低點都會ㄎㄟˇ中柱
換了避震就比較不會 (小弟g4 女朋友easy 100)
機車的原場避震只有爛而已 為了安全考量請換個好點的避震
若你確定形狀你喜歡那買吧 自少光陽有個共通點 零件便宜 殺肉好找

抱歉,看來我誤會你是熊板板友了
單一指的是前輪單一活塞卡鉗,大約在十幾年前,
碟煞系統剛引進國內的時候.單一有用在125上,光陽,鈴木,都有
但是從光陽威風125在國內首先使用單二卡鉗(單邊二活塞)之後
新出的碟煞125車種幾乎都是使用單二,甚至連100CC碟煞車種
都是以單二卡鉗為主流,單一卡鉗比較多用在50CC的車種上

至於單一卡鉗跟單二卡鉗的差異,從外觀上來看,最明顯的就是
來令片跟碟盤的接觸面積相差一倍,直接影響來令跟碟盤接觸的摩擦力
再來就是單活塞卡鉗跟2活塞卡鉗兩者咬合力道有著根本上的差異

而G5這台車在煞車系統上的賣點就是10吋框原廠就用了220mm碟盤
過去主要是用在12吋框上面的規格,10吋則是以180~200mm為主
雖然說從200升級到220mm,從旋轉力矩來看,單位時間下
碟盤跟卡鉗摩擦的面積增加了30%左右的摩擦力,
但是用了那顆單一卡鉗,首先來令面積就立刻打對折
再加上單一卡鉗的力道不足,結果就是整體效果比單二+200碟要糟
用了220碟盤,結果為了要省成本用了50CC等級車種用的卡鉗
本來要提高的制動效果,不增反降變的毫無意義

我自己有騎過一次,前輪普利司通BT39,時速60急煞
很明顯單一卡鉗咬不住那個220碟盤,前輪還是繼續往前轉,
這樣子如果碰到需要緊急煞車的狀況,是很危險的
既然樓主不擅長改裝,我想還是最好放棄G5比較好,
因為對一般不玩車的使用者來說,煞車系統改裝是大工程
Y牌GTR的問題則是後輪那兩支軟腳不可調避震(其實前叉也偏軟),
但這個很好解決,直接換上Y牌原廠馬車或是勁戰的可調避震就行了
GSR作為通勤車倒是不錯的選擇

嗯！這樣聽起來G5 的問題的確是蠻大的！
煞不住真的很危險，加上小弟目前住在北投地區每天上下山是要考量這點

那應該是要回頭去考慮GTR 跟 GSR 這兩台車了！

在請教一下，我自己知道是Y 家的車好像普遍都有油耗的問題，不知道S 家的車有沒有什麼普遍會有的問題！

多PO....刪....

S牌的車以往都還不錯好保養,真要說缺點的話就是維修點比較少
也不像Y牌到處都有認證的YSP(收費有標準被坑的機率會小一點)
至於油耗,GTR應該也還好,不過定期去調一下怠速跟混合比是一定要的
這東西本來就很容易跑掉,一跑掉就會影響到油耗,什麼車都一樣

常上下山的話,自己要有心理準備,10吋胎很容易A中柱跟底盤
尤其是載人,總之該中的東西就一定會中,躲不掉的
什麼車適合,其實你看看附近上下山的車子哪種車數量最多,
在路上噴的最不要命的,那種就是了...