就在今日，台灣非常值得慶賀的邁入世界第十五個擁有高鐵運轉的「先進國家」之林。這是多麼令人感到振奮的國家建設的一個里程碑，也是縮短城市距離所造成的文化跟經濟差異的最佳良方。

然而，透過筆者近年長時著力於東北亞文化學術研究，這樣的高鐵倉卒通車，且在許多配套措施仍待解決，強行上路的高鐵，與鄰近日韓兩國的高鐵品質相比較，似乎更讓人無法接受台灣高鐵公司在交通部的強力後盾下如同被寵壞般的蠻橫行為了。

從許多層面來看台灣高鐵的不合理、蠻橫、忽視消費者的權益，便可分析比較得知台灣高鐵不僅是將這門獨門生意壟斷市場，更是同時綁架了政府及人民。

首先，從消費者最容易接觸的票價來談起。台灣高鐵的標準車廂座位，不僅一排的座位設置了高達五個非常擁擠座位，座位之間並沒有簡易型的腳踏板供身材較嬌小的乘客使用；即使是商務車廂，一排座位數縮減為四個，然而前後座位間距仍然與標準車廂無異同，對於真正身材高壯的人士也造成困擾。

台灣高鐵目前最長營運路線是板橋到左營的332公里路程，標準車廂原始票價1460元台幣，商務車廂則要2390元。然而，與鄰近韓國KTX高鐵(2004年初通車)比較，從首爾出發到釜山或是木浦(韓國有兩條高鐵幹線)，距離大約都有405公里左右，票價卻只需要42600韓圜（約台幣1445元）。

另外，KTX的標準車廂座位是台灣高鐵商務車廂所配備的內裝，一排四個座位，腳踏板、閱讀燈、廣播耳機插孔應有盡有，甚至提供四人對坐中間的大型餐桌，空間相對寬敞，更遑論KTX的商務車廂一排更僅有三個座位，配備更高檔，票價更僅僅只要62700韓圜（約合台幣2125）。用更客觀的標準來檢驗，運行332公里左右路程在KTX的票價（以首爾到密陽為例），標準車廂39700韓圜（1345台幣），商務車廂55600韓圜（1885台幣）。

台灣高鐵不僅採用日本新幹線的硬體，連國民所得及物價與日本有著天囊之別的台灣也在票價上反映的很「新幹線」。相對的，車廂內硬體窄小似乎是徵對日本人先天體型嬌小而設計，卻沒有移轉至台灣後有所適當調配。反而是韓國KTX採用法國核心技術移轉，92％硬體自己生產的高鐵相對有人性些。連台灣高鐵車廂內的洗手間也是仿造日本車廂設計，只能慶幸比台鐵寬敞一點。

台灣高鐵票價制定策略並沒有依造交通部民國88年制定的建議票價去設定（落差高達35％），只因為跳出一句「建設及營運成本增加必須反映在票價上」，便挾持著政府來吃定消費者。政府當年規劃高鐵時，更是早已要求計畫在各高鐵新站與市區之間大量興建輕軌捷運來轉運人潮，卻在通車的今日全數跳票，這樣把旅客快速的載到荒郊野外的高鐵站卻還要花費一筆金錢或是時間，這樣的昂貴票價難道沒有考量到消費者離開車站後還需要被二次消費嗎？這樣多出來的成本苦的還是納稅的國人，像是一隻羊要被重複剝皮。

台灣高鐵更在旅客的退票手續上佔盡便宜，不僅發車半小時沒有完成手續您的票就準備留作紀念（不可退費），若是高鐵方面誤點，也要超過一小時才肯退半價，不僅失去高鐵應有的時效性，也讓人懷疑這樣的措施是在跟台鐵比爛，更不如民航機退票手續的完整度。

台灣高鐵宣布通車消息後，時至今日，僅有半價優惠等簡易措施，卻沒有所以「通勤、通學」票種，更重要的是與台鐵相互搭配提供給國外自助旅行的觀光客的「Pass證」，對於帶動已經失去大量中國旅客商機的台灣更是一大不利。

至於安全考量，無論33項缺失是否屬實，高鐵長期以來的狀況不斷，機電系統時常處於很不確定狀態下，以及人員訓練嚴重不足，土木工程興建品質不良，南部地層危機並沒有提出長期有效的補救跟未來二三十年後絕對經的起考驗的數據證明，讓高鐵這樣倉卒通車，除了在一片官僚式的歡娛中勉強下，消費者的權益似乎被拋諸於腦後。唯一該慶幸的是鐵道怪客作案時機早了幾步，沒在速度將近台鐵三倍的高鐵上作他驚人的實驗，倒楣的消費者花了比台鐵貴一倍的票價，傷亡不僅如此，還得不到比台鐵合理的保險理賠。

高鐵的興建不僅時間過長，經費也像滾雪球一樣擴大，倒過頭來手一攤要全民買單，完工後試車時間卻又超短促，未來的問題會有更多，不僅維修多數還要繼續跟原廠納貢，機場維修人員短時間也不夠成熟，未來如果台灣地質有所改變，那再投入找國外廠商進駐的費用更是令人頭痛。

相對於韓國KTX的建設（總建設距離高達660公里，長達九年計畫到完工），建設時間也曾經一拖在拖，不過韓國當時曾經遇到動工後發現地質結構不良而重新打掉講求品質優先，完工後試車超過一年多，跟法國的合作更是100％技術轉移，未來的營運維修以及車頭車廂可以進入完全國產，甚至現在已經可以將技術輸出到阿拉伯聯合大公國的杜拜等世界各地。而完善的人員訓練更是KTX的優勢（韓國國鐵自行經營「鐵道技術學院」利用兩年專科教育來培養人才）。KTX未來在2010年將現有部分路線截彎取直後，以及根據韓國國內環境需求生產第二代列車，可以確定將達到時速350公里。….而台灣卻要永遠的被日本消費？

從政府的政策上，將高鐵與台鐵分離，讓已經長年虧損的台鐵不僅要喪權辱國的將部份共構的路權跟站台廉價轉讓高鐵，而且台鐵更要被上級單位要求配合高鐵在台中跟左營兩大站間加開列車轉運，不僅是被競爭對手吃盡便宜，還要自己奉上僅剩最後一些的利用價值。台鐵不僅沒有達到符合所謂「自由市場機制」的競爭力，還順便加速自己死亡。

其實，全世界鐵路早期最大的經濟效益當然是提供原物料運送，相對那時的鐵路可以有賺頭可取。當國家慢慢經濟轉型後，鐵路漸漸變成一種公共成本龐大的運輸公共財，唯一能達到的經濟利益變成「大規模都市計畫土地開發」，對於國營鐵道公司而言，卻無法真正牟利，而是財團成為最大獲利者，大量炒作地皮然後使城市幅員擴大，對政府而言當然也是多少在紓解都市計畫上很好的解決之道。譬如日本東京郊區琦玉縣所澤市在70年代西武鐵道集團的大規模造鎮就是最好的一個例子。但是像台灣這樣將高鐵車站設在非常郊區的位置，沒有很完善的轉運交通措施就貿然開通，讓許多新居民變成只有高鐵聯外的孤兒，到底還是在消費者身上繼續剝皮？

高鐵跟台鐵分離的政策，使高鐵不用去揹台鐵高昂的大量虧損，然而，高鐵純營運這條單一軌道就真的能不虧錢嗎？其實也不然，沒有很完善的不同線路跟等級的列車營運的鐵道，號稱政府零出資而高鐵公司應該要負擔的高額建設成本的BOT，在全世界而言，幾乎也是虧本生意。只是，那龐大的背後土地開發商機，沒有道理的炒作地皮，才是主因。

若當時台鐵跟高鐵並未各自分家，目前得到的效益反而會更好（當然台鐵的官僚作風要改變），人員訓練相對有前後系統，車次調配跟座艙等級或是區域型需求來作改變，讓長短程的使用車輛更有效率，消費市場更好分級。而這些優點，在台灣高鐵想效法的日本JR國鐵（無論是東JR或是西JR）在新幹線跟一般快車、普通車、通勤車種上的相互安排最為明顯，不僅日本JR如此，連韓國的KORAIL也是一體成型的體制，即使虧損，但是在他們的高鐵通車後，虧損情形因為更有系統的車次安排明顯的達到一定的止血效果。台灣高鐵現在用著幾乎都是人民掏腰包的錢，像是拿著一條政府大放送的國營鐵道，進行私人鐵道的獲利模式，筆者看了也只能佩服台灣高鐵公司這麼有創意的無本生意！（台鐵只能說是一個爹不疼娘不愛的拖油瓶）

台灣的高鐵會造成今日這樣的偉大奇蹟，如果如同前些日子政府所說的「高鐵會成為台灣國家級建設的典範」，那筆者不得不懷疑未來的重大交通建設在台灣的品質跟影響只會讓我們每況愈下罷了。過去的二十年，台灣一直以亞洲四小龍為傲，早在90年代初期就被新加坡遠遠超越，而一直很慶幸的領先許多產業與我國相為競爭對手的韓國，甚至在98年的金融風暴徹底的幾乎被打垮。然而，當韓國政府跟產業齊力下，他們的經濟反而更改頭換面的覺醒（當然也走向資本主義的極端），許多在台灣的國人以「團結」來看待他們的奇蹟，卻忽略這個國家在基礎建設上有著重大且規劃甚快的突破。

首爾早在1970年開始興建城市捷運系統，時至今日，首爾的地鐵建設總運行距離早已超過350公里的路線長度（超過十條幹線，為全世界第三長的公有捷運系統，台北捷運目前僅約72公里），再過不久的2009年會有第一條私人捷運線。而仁川機場捷運也即將在今年三月底達成第一階段通車（台北機場捷運2012？）。2002年啟用的仁川機場，不僅是亞洲站區腹地最大的機場（機場稅也是亞洲的天價），當年啟用的同時，仍繼續興建二期航站，在2008北京奧運前，將真正成為亞洲最大機場，第三期航站也會在那之後繼續興建，在2020成為世界前三大運輸量空港。（台灣的三期在哪？看著每次從一期航站入關的景象，昏暗且不時半脫落的天花板景像~~）；韓國的高鐵KTX不僅讓他們擠進高鐵生活圈的現代化國家，還藉著他們重工業的基礎讓他們成為全世界第四個擁有技術外銷能力個國家。

此外，首爾在2004亞洲首創的總里程方式的捷運公車轉換系統，很有制度的將市區公車改成藍綠紅三色區別長短程的棋盤式規劃，不僅便民，且很有效率將大眾運輸使用人口提升很高幅度。濟州島不僅是台灣的國人印象深刻的休閒及博奕之地，更會在未來成為一國兩制的經濟獨立特區來吸引外商，以及與中國交通轉運的樞紐（濟州島機場硬體建設比台灣北高好太多了~~）。韓國的影視產業雖然有著濃厚的國家政策保護，但是商業模式掛帥下，卻很有效率的扶植整個產業起步（有別於法國電影大量靠國家文化部門出資拍攝純藝術電影，卻無法打進海外市場），不僅徹底打垮過去長期文化侵略的日本，連過往亞洲最大的東京影展也不得不退出電影為主軸而改往動畫及遊戲來固守日本最後優勢。（台灣就算有郭老闆的一百億，沒有扎根的政策跟產業去維持，頂多只會讓郭先生變成下一個有錢的新聞局，亂象繼續維持）。

當台灣天天在吵著誰當家時，將建設及群眾福祉拋諸腦後，更關起國門來拒絕參與世界，媒體的報導有相對挑食的遮蔽了群眾看世界的眼睛，身為納稅人或是消費者的「你」，要當跟著無厘頭的流行（集體意識催眠）而走？還是要從這一刻開始學會當一個「聰明」的奧客？

●以下網址輔助參考：

韓國KTXhttp://ktx.korail.go.kr/

韓國鐵道公社http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn

不合理的台灣高鐵票價http://www.thsrc.com.tw/tw/travel/b...ticket_info.asp

●東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/●來稿[email protected]

（●作者彼得潘症候群在蟄伏，目前在南韓就讀研究所，同時也是文化工作研究者。簡介表示，他希望提供本身長時間在東北亞的個人社會觀察經驗來供網友參考。本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。）