https://newtalk.tw/news/view/2025-02-12/956486

近日，有網友發現，F-22 戰機所搭載的 F119-PW-100 引擎，其推重比數據在維基百科上悄然發生變動，從原本廣為流傳的「推重比大於10」改為僅有 7，隨後又被修正至 9。此變更引發了軍事愛好者的廣泛討論，也讓外界對 F119 引擎的真實性能產生疑問。

長期以來，軍事圈普遍認為第四代戰機的小涵道比渦扇引擎應具備推重比≥10（或≥9.5）的特徵。例如，F119-PW-100 引擎的技術資料顯示，其自重約為 1,360 千克，最大加力推力可達 156 千牛頓，計算下來的推重比超過 11。然而，如今美國方面公佈的官方數據卻顯示 F119 的推重比僅在 7 至 8 之間，這與先前流傳的數據存在不小的落差。

如果這一數據屬實，那意味著 F119 引擎的「真實性能」可能與中國的渦扇-10B 引擎相當，甚至與中國最新研發的第四代引擎渦扇-15 所公布的數據相比，也並未展現出壓倒性優勢。這讓不少軍迷聯想到此前美軍關於升力係數、雙脈衝空對空飛彈性能等數據的爭議，質疑 F-22 的性能是否被高估。





值得注意的是，F119 引擎的推重比降至 7 的數據，是在考慮了二元矢量噴管等附加組件後得出的。這些部件大幅增加了引擎的總重量，使其自重達到 5,000 磅。若以此標準計算，推重比自然會降低。

然而，根據蘭德公司先前的資料，F119 的自重可能更接近 3,900 磅。若按照此數據計算，推重比應約為 9，這仍與過去廣為流傳的「推重比超過 10 甚至接近 11」有明顯落差。

儘管 F119 引擎的推重比可能存在誇大情況，但這並不影響美國在航發領域的領先地位。F119 作為第四代戰機引擎，其設計仍具有極高的技術含量。例如，它採用了「3＋6＋1＋1」的結構設計，提高了渦輪前溫度，增加壓縮機級壓比以減少級數，並採用了空心葉片、耐高溫材料等技術，大幅減輕結構重量，使其在整體性能上仍處於世界頂尖水平。

目前，雖然各界對 F119 的實際推重比仍存疑問，但可以確定的是，美國在航空引擎技術上的優勢依舊顯著。即使某些數據有所調整，F119 仍是當前最先進的第四代引擎之一。未來，隨著更多官方數據的公開，這場爭議或許能夠得到更清晰的答案。





據說F119發動機的壽命8000小時也是虛標，實際上只有4000小時