我覺得取消優惠就好了,

北捷這種票價, 原本就是優惠了,
搭越多原本就是優惠越多

我倒反對取消
隨便舉個例子 麥當勞大麥克套餐
還沒多久前勒 才這1-2年的事情(我也忘記詳細時間XD)
只因為特價買一送一 排隊排得跟什麼一樣
大麥克有這麼稀奇嗎? 這麼稀奇 沒特價的每天 怎麼沒排成這樣?

大眾運輸 本來就是為了活絡交通 活絡整個國家而做的
只要不是虧的太離譜 本來就該盡可能便宜給民眾用
你今天取消這優惠 那更多人一定會乾脆開車騎車了

在取消捷運定期票之前，這個對我影響不大。
但若是取消了，可能就得精算了。
不是說取消優惠不行，而是可以逐步取消。
改成85折或9折，雖然可能還是會有怨言，不過畢竟還是有優惠，大多數的人大概也都還能接受。
先取消掉，改成忠誠回饋，對偶爾才搭的人，他也許就不會再忠誠了。
當然也許對部分人士或官網來說，偶爾才搭的人忠不忠誠大概也無所謂。
大眾運輸如果是政府想主推的綠環保項目之一，我覺得除非虧到不得不這麼做，否則何必呢?

這跟多卡通有關，新聞內已經提到忠誠回饋是針對悠遊卡而設置的，
所以八折取消後，其他票證是完全沒折扣的，
這時忠誠回饋就會出現其價值。
其他票證公司大可以推更優惠的方案，跟辦門號一樣!

好吧，如果是這麼說我就沒話說了。
雖然我這小腦袋會有疑問~~~~~~~捷運機器不能只針對悠遊卡設定8折，要用這種方式來處理才行嗎?
只是一個小小的台灣，怎麼連個捷運票卡都不能一統，要用這種方式來捍衛自己推的卡片。
連個行動支付都搞到我都不知道到底哪個PAY會是泛用性最廣的。

優惠沒有取消
只是換個方式
最多會打7折
折扣比以前8折還要高

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說「少搭的吃大虧」
也太好笑
一趟頂多差5元、10元
這樣就是「大虧」？

沒比較多，這些都精算過
回饋是下個月，也不是當月就給你，搭乘次數不固定的可能根本沒賺到
要拿七折和回饋就是要多搭，原本每天搭的要達到這個不難
問題是搭比較少的不固定，反而要掏更多錢才能達到，儲值誘因也變低

另外這個還沒有算你花時間成本，為了拿這七折和回饋要花更多時間去搭也是看人.........

https://www.ettoday.net/news/20191206/1596017.htm
本方案包括悠遊卡、一卡通、愛金卡及遠鑫有錢卡等4種電子票證

關於「搭越多、折扣越多」的行銷策略，應該學學德國的「德鐵卡」BahnCard

因為BahnCard需要先購買，之後有BahnCrad使用者才會打折，
於是就變成必須搭乘到一定次數後，才打平（原本購買BahnCard的價格）
然後打平之後就是真正享受到折扣，搭越多越划算。