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yamaking
Major Member
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: 台中
文章: 137
為什麼市售車缸內直噴的引擎,壓縮比沒有提高?

壓縮比還是在10左右?

壓縮比越高,燃燒效率不是越好嗎?

反正壓縮快到頂點才打入燃料,不是可以拉高壓縮比嗎?

還是小弟有誤解缸內直噴的意思呢?

感謝能人義士解惑,再次感謝
     
      
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國營的目的在於,平抑物價,損益歸公!
民營化個毛啊!?
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不要把自己的好運氣,歸咎在別人的不努力!

人生不是得到就是"學到"

你學到了什麼呢?
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這輩子鬆過最緊的螺絲

*1800kg/Nm*
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十年藍綠兩茫茫,挺勞工,嘴砲強,得罪財團,政客莫敢當,
關廠裁員無薪假,派遣工,寇斯盪(Cost Down)。
通膨怪獸又登場,柴米油,驚驚漲。荷包縮水,苦往肚裡藏。
爆肝血尿過勞死,法未修,草已長。

轉於
http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=920693&page=2&pp=10
舊 2014-07-10, 12:30 PM #1
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yamaking離線中  
oldgame
*停權中*
 

加入日期: Jul 2008
文章: 513


購買大日本帝國SUZUKI NEX機車的人旁邊路過留

大日本帝國SUZUKI 125的引擎壓縮比沒到10,所以勇就是勇,跑10萬公里算基本盤,引擎戰個十年沒問題,over

大日本帝國SUZUKI機車 一級棒的啦
 
舊 2014-07-10, 12:33 PM #2
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oldgame離線中  
yamaking
Major Member
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: 台中
文章: 137
哇勒!

這裏你也可以困喔?高手高手高高手耶~

但是NEX是噴射而已…沒有缸內直噴啦

我丈人摩托車suzuki的經銷商,那個引擎的好我知道

除了歧管積碳很怠速熄火之外,真的問題很少
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舊 2014-07-10, 12:44 PM #3
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艾克萊爾
Golden Member
 
艾克萊爾的大頭照
 

加入日期: Aug 2004
您的住址: 「 」
文章: 2,517
壓縮比能打多高主要還是看燃料種類而定

缸內直噴主要是以實現稀薄燃燒的方式提高省油性
__________________
ヽ(∀゚ )人(゚∀&#65439人( ゚&#8704人(∀゚ )人(゚∀&#65439人( ゚&#8704
(↑一個因為疫情影響導致工作超閒不知做啥好的傢伙↑)
舊 2014-07-10, 12:49 PM #4
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艾克萊爾離線中  
yamaking
Major Member
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: 台中
文章: 137
壓縮的過程燃料不是沒有參與其中嗎?

還是跟著一起壓縮呢?

謝謝您的回覆
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舊 2014-07-10, 12:56 PM #5
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yamaking離線中  
FD3STYPER
Master Member
 
FD3STYPER的大頭照
 

加入日期: Aug 2003
您的住址: 無苦庵
文章: 1,943
壓縮比越高理論上當然越有力, 爆發力大.

但是要承受高壓縮比, 伴隨的就是機件強度要夠, 在引擎中就是把機件變粗勇.

柴油引擎壓縮比都超高, 機件也超重, 所以運阻大, 但是每一個行程都很有力.

已經有站友提到, 缸內直噴能實現稀薄燃燒, 不少缸內直噴到活塞上死點才噴油,
根本不大用想爆震的問題.

壓縮比過高, 其實機件壽命會短很多, 現在Mazda的新柴油引擎還強調14:1的低壓縮比呢.
__________________


10年
舊 2014-07-10, 12:59 PM #6
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FD3STYPER離線中  
yamaking
Major Member
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: 台中
文章: 137
低壓縮比不是比較耗油嗎?

還是只是想要引擎耐用度增加而已

油耗就不考慮了。

要效率又怕耐用度不足,真是奇怪的想法

那有兩全的做法嗎?

記得有瑞士還是瑞典的超跑壓縮比超過30的,而且環保省油(跟其他超跑比)

謝謝營長的回覆
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舊 2014-07-10, 01:07 PM #7
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leo800
Major Member
 

加入日期: Dec 2005
文章: 151
1. 現在更流行渦輪增壓,不需要特意調高引擎設計的壓縮比。

2. 高壓縮比代表較長的衝程,不利拉轉壓榨馬力輸出。
舊 2014-07-10, 01:23 PM #8
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leo800離線中  
csshih
*停權中*
 
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加入日期: Mar 2011
文章: 1,522
引用:
作者yamaking
低壓縮比不是比較耗油嗎?

還是只是想要引擎耐用度增加而已

油耗就不考慮了。

要效率又怕耐用度不足,真是奇怪的想法

那有兩全的做法嗎?

記得有瑞士還是瑞典的超跑壓縮比超過30的,而且環保省油(跟其他超跑比)

謝謝營長的回覆


mazda的柴油引擎著眼點是降低NOx來符合Euro 6 standard
他本身還是透過引擎電腦控制噴油量來提升油氣混合比
同時達到柴油的點火壓力與低壓縮比
和耐不耐用沒有關聯
baike.baidu.com/view/2054934.htm
這篇其實就講到了,理論上的最佳的汽油油氣混合比是14.6
缸內直噴能最接近這個值
若不用這項技術
就要像以前三菱的GDI或mazda的Xedos 9
用米勒循環逼近這個油氣混合比
付出的代價就是引擎本體製造精度與成本變高,甚至還要加掛一顆蝸牛輔助
電腦化與壓電噴油嘴讓引擎製造成本降下來,NOx還可以透過電腦控制噴油來壓制排放量
現在缸內直噴車會盛行是前兩者成熟的結果
舊 2014-07-10, 01:43 PM #9
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csshih離線中  
yamaking
Major Member
 

加入日期: Dec 2006
您的住址: 台中
文章: 137
引用:
作者csshih
mazda的柴油引擎著眼點是降低NOx來符合Euro 6 standard

付出的代價就是引擎本體製造精度與成本變高,甚至還要加掛一顆蝸牛輔助
電腦化與壓電噴油嘴讓引擎製造成本降下來,NOx還可以透過電腦控制噴油來壓制排放量
現在缸內直噴車會盛行是前兩者成熟的結果



感謝您的回覆 受教了
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http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=920693&page=2&pp=10
舊 2014-07-10, 02:11 PM #10
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